前几天，主编发布了一篇压载水D2标准全面实施的文章（参考：压载水D2排放标准，今日强制实施！各位老铁为了避免滞留和罚款，也得收藏这一篇！）。
随后，各个海事官方公众号也纷纷传播了关于9月8日全面推行压载水D2排放的消息。然而，有人却批评说主编杞人忧天，唯恐天下不乱！
事实上，叫嚣鼓噪得越厉害，打脸的速度也越快。
主编的言论并非无的放矢，短短几天内就至少发生了3起因压载水处理设备不满足公约要求，而被滞留的案件，这意味着PSC们对压载水已经开始下手了……
9月10日，日照海事局滞留了巴拿马籍货轮ATMA ANA D（1070363），该轮是一艘2660吨的小杂货，该轮2023年10月19日铺设龙骨，是一艘新船。
PSC登轮检查时发现：该轮《国际压载水管理证书》上赫然写着D1的压载水处理方式，都这个日子了，这船还不装压载水处理装置，胆够肥的。
鉴于此，PSCO毫不犹豫地对该船进行了滞留，并在日照海事官方公众号上以此案作为典型案例进行了介绍。
实际上，该轮被11个缺陷，其中包括5个滞留缺陷：
一是：船上没有安装D2标准压载水处理装置（D-2 standard ballast water treatment plant not installed onboard）；
二是：防火控制图一般不会被认定为滞留缺陷，但这艘船防火控制图被认定为滞留缺陷，说明这艘船的实际防火布置存在与防火控制图严重不一致的情况；
三是：SEA不在船。这是CIC期间，又一艘因为就业协议被滞留的船，其他滞留案子，请参考：CIC开搞12天，这4艘船因为船员工资被PSC搞定，速来收藏和围观！
四是：生活污水处置装置故障，或者没有使用生活污水处理装置；
五是：SC证书过期或者原件不在船。
9月9日，湛江PSC滞留巴拿马船旗LUNA II（9217917），这是一艘2000年12月30日建造的散货船，被PSC开具了25项缺陷，包括7项滞留缺陷：
一是：《国际压载水处理证书》过期（01136 CERTIFICATE AND DOCUMENTATION - SHIP CERTIFICATES (International Ballast Water Management Certificate)）；
二是：空气管锈蚀严重，洞穿；
三是：救助艇故障，无法启动；
四是：货舱舱盖垫块损坏或者是舱盖锁紧装置故障；
五是：救助艇释放装置无法使用蓄能装置释放；
六是：油水分离器故障，可能的原因包括：三通阀故障、泵故障或内循环功能故障；
七是：上述多项缺陷说明该轮SMS文件执行失效，要求船旗国对该轮开展外审，方可放行。
花好月圆夜，你侬我侬情意浓
9月6日，大连PSCO滞留马耳他船旗AGIOS MAKARIOS（9474709），该轮是一艘2014年建造散货船，PSC共开具了10项缺陷，包括4项滞留缺陷：
一是：压载水处理设备故障，或者安装没有安装D2排放设备，或者记录与实际排放不相符（14811 POLLUTION PREVENTION - BALLAST WATER (Ballast Water Management System)）；
二是：《国际压载水处理证书》过期（01136 CERTIFICATE AND DOCUMENTATION - SHIP CERTIFICATES (International Ballast Water Management Certificate)）；
三是：船舶应持有的某种证书或证明过期；
四是：水密门关闭装置故障；
这艘船被开具了两项与压载水相关的缺陷，一个证书、一个设备，充分说明船员不明白，船长不重视，公司无所谓，被滞留也是活该了。
综合上面的信息，不难发现，各地PSC已经着手开展压载水的相关检查了，尤其是请各位高度关注！
另外，有朋友好奇，老编在哪里知道的滞留消息，以上均来自东京备忘录官网，对于具体的缺陷，老编是根据经验和缺陷代码进行的推导，不保证准确。
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