本期回答两位老铁的疑惑
其一：防火门打孔被PSC开缺陷，合理么？
其二：挂靠“船长、老轨证书”，一个要多少钱？
有老铁给老编抱怨港：我们一个防火门的自闭器坏了，我们船员在更换的时候，不小心在旁边打了个小孔，被PSC开具了17缺陷，合理不合理？
为了防止火灾，船舶在设计的时候，SOLAS公约要求不同的区域之间采用A级、B级或者C级的防火材料进行分隔。
其中，A级是用钢制或等效的材料进行制成，耐火试验1小时能防止烟和火通过；B级用不燃材料制成，耐火试验0.5小时，能防止火焰通过；C级是用不燃材料制成，但不要求防止烟和火的通过。
从上面的定义我们就能够晓得：A级和B级分隔（包括门和墙壁）是绝对不允许打孔的，一旦这些地方被打孔，就存在了烟火通过的可能，所以任何的孔洞完全禁止的。
所以这艘船，PSC开的缺陷完全没有问题。
为了便于理解我给大家举几个例子：
下图是门烂掉了一块，这个自然不行
这一张是门框上穿了一根电缆，也是禁止的。
这一张，各位老铁可能看不出来缺陷，其实是PSCO用手电从门的另一侧照射，发现漏光，判断这个门不行。
这一张是门锁掉了，也要被开缺陷
这一张是门因为安装背钩违反了SOLAS不能设置背钩的要求，背钩拆掉后，出现了洞，再次被PSC判定为不合格。
这一张也是被打了洞，也是文首老铁疑惑的情况
这一张是门槛烂掉了
这一张，有的朋友觉得冤枉，其实是防火材料（ire door packing）坏掉了，也是要被PSC开具缺陷的
手滑，放错一张
看了图大家可能会有一个直观的感受，按照PSC的标准，不仅禁止孔洞，防火垫圈也不能胡来！
其实，船上有三道门是最容易出问题的：
第一道是进入机舱的门，这个要求防火、气密。
第二道是机舱和舵机间气锁的两道门，这两道门公约上规定的比较乱，总结下来：2002年7月1日之后建造的船，这两道门要求气密、不设背钩，气锁中机舱一端的这扇门要达到A-60级的防火要求，这个大家是没有争议的！对于2002年7月1日之前船舶需要满足SOLAS公约1981/CII-2/R4.2.6的要求，仅仅要求两个门为自闭式，没有防火要求，这个有争议。
争议的源泉是IMO 1998年搞的MSC/Circular.847 （该通函与SOLAS2000修正案的内容基本一致），这个通函是1998年5月14生效，虽说通函不强制，但鉴于PSC的强势，一般认为1998年5月14日之后的船，这个气锁也要满足：气密、不设背钩，气锁中机舱一端的一扇门要达到A-60级的防火要求。
第三道是机舱逃生围阱的防火门，要求自闭、A60，但是开启方向可以朝外。
另一个船长给老编咨询港：有个哥们的公司需要船长本，我挂靠下，问他要多钱合适？
细问之下，才知道，他哥们开了个船舶管理公司，需要持有船长证书的人员做海务，不用上班，但需要配合海事局的检查，一个月净赚2万块，现在在犹豫能不能干。
能干不能干，自然要看违法不违法！
《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》第七条中明确规定：航运公司应当具有适任的安全与防污染管理人员，并明确其岗位职责。航运公司的主要安全与防污染管理人员不得在船上兼职或者跨航运公司兼职。
如果违反了这第七条的规定，在第三十五条中规定海事机构对航运公司处以5000元以上3万元以下罚款。
当然处罚的是公司，跟个人无关，只是当事人会不会被扣分，老编不晓得！
这类兼职多发生在小公司，老编翻了下最近的处罚案例，已经有几家公司被弄了！
湖北的一家公司被罚了2万五，贵港的一家被罚了6000。
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