近年来，许多朋友反映，在东京备忘录的各个成员国中，PSC检查最为严格的已不再是日本、韩国或澳大利亚，而是新加坡！
的确如此，据可靠消息，新加坡不仅对停泊外轮施行严格检查，对悬挂新加坡旗的船舶亦采取更加严厉的措施。
为此，老编找来了新加坡1至7月的PSC检查数据
一月份，新加坡PSC检查了40艘船舶，其中零缺陷2艘，滞留5艘，滞留率为13%；
二月份，新加坡PSC检查了22艘船舶，其中零缺陷2艘，滞留0艘，滞留率为0%；
三月份，新加坡PSC检查了40艘船舶，其中零缺陷0艘，滞留9艘，滞留率为23%；
四月份，新加坡PSC检查了46艘船舶，其中零缺陷2艘，滞留7艘，滞留率为15%；
五月份，新加坡PSC检查了37艘船舶，其中零缺陷2艘，滞留3艘，滞留率为8%；
六月份，新加坡PSC检查了40艘船舶，其中零缺陷1艘，滞留6艘，滞留率为15%；
七月份，新加坡PSC检查了25艘船舶，其中零缺陷1艘，滞留3艘，滞留率为12%；
……
从上述统计数据中可以明显看出，新加坡PSC很少开具零缺陷，每月检查数量在40艘左右，周末也未曾松懈，滞留率始终保持在10%以上（新加坡PSC中有几个国人后裔，春节偶尔会放放水）！
七月份，新加坡滞留的船舶是：SANMAR SAROD（9321184），GESI（9323429）及LA BALENA（9230969），这3艘船均是高风险船舶，船舶缺陷均在10个以上！
具体情况如下：
SANMAR SAROD（9321184），为一艘2004年建造的40953总吨油轮，悬挂印度旗，管理公司为Sanmar Shipping Ltd。
7月2日，该轮该船被新加坡PSCO滞留，共发现10项缺陷，其中2项为滞留缺陷：
一是：消防设备的即用性问题，推测可能是消防隔离阀漏水；
二是：体系文件未有效执行，导致体系滞留。
GESI（9323429），为一艘2006年建造的158463总吨油轮，悬挂土耳其旗，管理公司为Route Shipping Co。
7月18日，该船被新加坡PSCO滞留，共发现16项缺陷，其中3项为滞留缺陷：
一是：船员对某项设备操作不熟悉；
二是：生活污水处理装置故障或未正确使用；
三是：体系文件未有效执行，导致体系滞留。
LA BALENA（9230969），为一艘2001年建造的159456总吨油轮，悬挂吉布提旗，管理公司为Ultra Shipping Sdn Bhd。
7月25日，该船被新加坡PSCO滞留，共发现17项缺陷，其中9项为滞留缺陷：
一是：引水梯状况不佳，可能遭受引水投诉；
二是：机舱油污过多，存在失火风险；
三是：舱底水管线堵塞或应急吸口无法开启；
四是：机舱风机的防火挡板锈蚀、卡死或损坏；
五是：甲板空气管头自闭装置损坏或锈蚀洞穿，无法保持水密；
六是：救生艇登乘梯损坏，绳索破损或断裂；
七是：燃油含硫量超标；
八是：救生艇无法启动；
九是：体系文件未有效执行，导致体系滞留。
从7月份的数据中，我们可以看出，新加坡的港口国控制（PSC）检查确实很严格，有3点大家需要格外注意：
1. 滞留率较高
每个月的滞留率普遍保持在10%以上，虽然每个月的检查数量和滞留数量有所波动，但总体上滞留率保持在较高水平，显示出新加坡PSC对船舶的检查非常严格。
2. 检查手段严苛
新加坡PSC很少出现零缺陷的情况，这表明其检查标准较为严苛，即使是提前经过“精心准备”的船舶，也很可能会发现一定的缺陷。
3. 滞留集中
三条滞留船均包括体系滞留缺陷，这需要高度关注，其他滞留的主要原因包括消防设备的问题、生活污水处理装置的故障、机舱油污过多、救生设备损坏等都是导致滞留的常见问题。
本期就这样，祝各位新加坡航程顺利！
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