今天是9月8日，从今日开始，压载水D2排放标准终于要面向所有船舶强制执行了。
这意味着：压载水公约覆盖的所有商船，在主权国家能够监控的范围内排放的压载水必须满足D2标准，D1被永久淘汰封存，老编觉得今天很重要，很有必跟大家再念叨念叨。
在此之前，PSCO在检查压载水排放时，要考虑IOPP证书的签发时间，对应的是D2还是D1，这对PSC知识储备要求较高（参考推送：没装D2压载水设备的看过来，PSCO要下死手了！），还要考虑MEPC.290(71)决议要求的经验积累期，在此期间要免于处罚，但从今天开始这些障碍都没了，所有的船都要执行D2排放标准，MEPC.290(71)要求的经验积累期也于2023年12月31日顺利结束！
这对于PSC来说，查起来更简单，一旦发现船舶违反D2排放标准，便可以采取两个措施：滞留和罚款。
但对于船东、管理公司和船员来讲，没有了D1这个退路，再加上压载水设备的经常性“阳痿”，无疑，压力会大一点，花费要多一点。
当然，各位最关注的无疑是如何避免滞留和罚款。
咱们先说下压载水项目的滞留情况。
早在2014年10月17日通过，IMO通过了MEPC.252(67)决议，用来指导港口国开展压载水公约的检查。但是那时候有D1的掣肘，有经验积累期的托词，PSCO不能甩开膀子加油干，从今天这种障碍荡然无存，PSCO可以完全按照这个手册来了。
按照MEPC.252(67)决议的要求，对船舶压载水的检查，PSCO的检查分四步：
第一步是初始检查。
就是看看各种文件：压载水证书有无过期、压载水管理计划编制的是否合理、压载水记录薄的记录是否规范等。
第二步是现场操作性检查检查。
检查负责压载水系统的高级船员是否会操作载水设备，压载水自动检测装置功能是否良好，检测数据与压载水记录薄上面的记录能否对照上，压载水沉积物的处理是否合乎规范，压载水系统是否经过后期改动，压载水系统功能是否良好。
第三步是对压载水快速取样分析，检测是否满足D2排放标准。
第四步是一旦快速取样分析结果不满足D2排放标准，将再次取样，交由第三方检测机构，核实后，滞留和罚款。
但考虑到国内大部分局没有配备压载水取样化验装置，估计第三步和第四步要明年或者后年才能够实施。
检查汇总可以用来滞留船舶缺陷，MEPC.252(67)决议供罗列了11个，这些都是致命伤，各位要细细端详：
1)缺少《国际压载水管理证书》；
2)缺少《压载水管理计划》；
3)缺少《压载水记录簿》；
4)船舶压载水设备的实际布置与《国际压载水管理证书》和《压载水管理计划》不一致；
5)压载水处理装置故障；
6）《压载水管理计划》指定的那名高级船员和责任船员不熟悉压载水操作程序和设备的操作；
7)船上虽然有压载水处理长辈，但没按照《压载水管理计划》的要求进行压载水的处理；
8)《压载水管理计划》没指定负责的高级船员;
9)船舶《压载水管理计划》编制不完善，不包括压载水的管理和处理；
10)压载水取样化验后，显示结果不符合D2排放标准；
11)没按照《压载水管理公约》的规定排放压载水。
11个滞留项目，仔细分析下，都是应知应会的内容，总结起来就是一句话：记得好、用得上、排的对，就能防滞留！
相信经过5年的过渡期的经验积累，对于压载水的这些常规项目，大家应该都能够应付自如。
对于压载水的罚款问题，国外的情况，老编不了解，国内的罚款有且只有三种情况：不报告被罚+记错了被罚+排错了被罚，对于罚款金额：
1）如果压载水排放，没有向海事机关报告，可以使用《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》第五十二条进行罚款——违反本规定第九条、第四十条规定，船舶未按照规定将有关情况向海事管理机构报告的，由海事管理机构予以警告；情节严重的，处2万元以下的罚款。
2）如果压载水排放没有记录，是违反了《海环法》第一百一十条第（二）款，处罚金额最高可达十万元。
3）如果没按照D2排放压载水或压载水沉积物非法排放，是违反了《海环法》第九十三条第（五）款，最低罚一万，最高处罚高达二十万。
《海环法》修改之后，匹配的罚则还没及时修订，酒劲还没上来，一旦配齐之后，最高20万，肯定会让各位大佬上头的！
大家可以参考往期推送：岸电、低硫油、压载水罚款最高50万，有空看一眼海环法吧！
为了尽可能的避免由于压载水记录和操作带来的滞留和罚款，老编提醒大家两点：
一是：压载水的记录是重中之重，一定要按照IMO推荐的BWM.2/Circ.80通函的来整，有的朋友比较犟，反复跟老编港：关于压载水记录的修正案MEPC.369(80) 决议要2025年2月1日才强制实施，而这个通函是决议的附属产品，要等决议强制实施后才有用。
艺高人大胆，只要记得明白，能够解释的请，让PSC找不到漏洞，不被开缺陷，怎么记都行。
如果不足够牛逼，那就按照 BWM.2/Circ.80来记录，PSCO指定找不出毛病来。
压载水怎么记的推送，大家参考：压载水记录这个老大难，有了新标准，！这么干，PSCO干瞪眼，不这么干，等着倒霉吧！
二是：对于不能满足使用压载水设备的水域，也就是IMO所说的挑战水质区域，一定要按照MEPC.387(81)决议来办。
对于挑战水质区域的操作，如何操作老编也做了推送，大家参考：压载水太浑浊，设备不能用，船上这么搞，PSC也没辙……
小日子出身的前IMO秘书长主推的这个压载水公约，实在是个操蛋的玩意，给航运业带来了沉重的负担。各压载水设备生产厂家，都吹牛逼可以达到D2标准，但都限定了使用条件，海水稍微不给力，不是堵了就是罢工，少有坚挺而勇猛的选手。
老编需要唠叨的也只有那么多了，至于能否避免滞留和罚款，各位自求多福吧……
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