肇始于4月1日的中国海事局专项行动，正如火如荼行进中。当然行动中抓了一大批船，中国海事局官方为了便于大家自查，同时防止同类滞留的发生，也不时披露专项以来的机电故障案例。
有朋友反映官方披露的内容过于传统，不方便向船队传达，希望PSCReady对对案例加工、缩减，各位客官都是上帝，老编特意整理了机电专项行动以来，海事局官方公布的机电故障案例，各路大神看过后，都欢喜的紧，本期咱们继续整理。
前期复习：
官宣：机电专项严打十大典型案例，重点关注上海PSC滞留新套路……
中国区机电专项，这18个滞留，总有一款适合你！
案例19：引水打报告，进气单向阀卡死，这艘船差点被滞留！
这个案例船浙江海事局干的
5月7日15时，某R轮在靠泊港口时，主机5号缸突发排温偏差过大报警，触发SLOW DOWN安保，由于找不到报警原因，引水认为不适航，中止引航，随后PSCO登轮。
船方与PSCO按照由易到难的方向排查故障，最终找到两处故障点：
1.五缸弹簧空气室进气单向阀卡死。
2.进入各缸空气弹簧室的空气总管弯头处堵死约80%。（本案例仅涉及单向阀故障，其余可能引起排气阀关闭故障的原因不作分析）
经清洁空气管弯头及更换相应单向阀后，弹簧空气总管压力由0.63升至0.74兆帕，试车正常，安保报警消除。
找到故障后，PSCO要求船方将其余缸的单向阀逐一拆解检查，防止出现类似故障问题，由于引航员报告的及时，没造成什么后果，PSC仅仅要求船舶开航前整改，没有滞留船舶。
案例20：高压油磨损严重，需全面拆检
这个案例是天津大沽口海事局干的
2024年5月，某轮进天津港时，1号和2号发电机突然频率下降自动停车，拖轮协助靠泊码头后，PSCO登轮，船长和轮机长向PSCO说明发电机在拆除更换高压油泵后，启动后正常，故障消除。
PSCO测试发电机正常后，认可船方对故障的判断，但将root cause归结为：船方未按相关要求对发电机组进行按时维护保养导致高压油泵产生异常磨损。要求船方对发电机各缸的工作状况进行了全面检查和检修
以上两个案例有个共同点：牵一发而动全身，要求相关的部位全面拆检、排查。
案例21：舵机限位开关坏掉了，老轨还想蒙混过关
这个案例是上海吴淞海事局干的。
2024年4月26日，某轮在长江口深水航道航行，舵角卡阻在左舵10度位置不能回正舵，切换舵机和舵机控制系统均无效，拖轮协助下移泊至出口航道，随后FSC登轮。
船方自查故障原因是：右舵角限位开关因内部触点行程开关卡阻导致在右舵期间被意外激活，并保持在断开位置后无法复位，从而引发转舵功能失效。
上海FSC/PSC水平比较高，对船方的解释一般保持谨慎怀疑的姿态。
FSCO调查后发现故障原因是：限位开关内部行程开关的底部塑料外壳老化破损，导致行程复位弹簧溢出，失去回弹能力，接触铜片因复位弹簧的回弹力缺失，在牵引弹簧的作用下而弯曲变形，无法与两侧接线柱保持连接而处于断开状态，继而引发了转舵失效。
这么一对比，显然船上在糊弄FSCO，FSCO要求公司采购了同型号的限位开关，经船级社检验并测试正常后，方可开航。
案例22：隐瞒不是个好主意，一旦发现就要被弄！
这个案例是钦州港干的。
2024年5月22日，某K轮靠泊钦州港过程中，主机突发故障，失去动力，船舶失控，被拖轮拖带出港，随后PSCO登轮。
船方报告事故的原因是主机4号缸水套（Cooling Jacket）崩裂，造成大量缸套冷却水蹦出，触发主机冷却水低压报警，主机停车。
并补充道：船方在5月12日对第4缸吊缸进行了维护保养，这一切都是个意外，小概率事件。
PSCO要求船方启动主机冷却水泵，发现3、5、6缸排气阀存在明显冷却水泄漏的情况，在客观事实面前，船方承认隐瞒了早已发现的排气阀冷却水泄漏这一问题。
这船，最终当然是大概率被滞留了。
案例23：自动改手动，活该被干的“天才”
这个案例是福建局干的。
2024年5月，某小集装箱A轮的3824KW主机，在靠泊港口时，突然停机。
随后执法人员登轮。
经调查事故的原因是：主机缸套冷却水自动调温阀损坏，无法自动调整主机缸套冷却水温度, 只能依靠人工调整，值班机工见主机缸套冷却水温度太低，打算停止主海水泵的运转，却错误按下了1号主滑油泵停止按钮，导致主机滑油失压而停车。
自动改手动，而且是主机的冷却系统，也不怕把主机干费，这个船东也是个活该被干的“天才”。
案例24：无意外，空气系统故障
2024年6月2日1900时，某散货船在黄骅港离泊准备阶段，发现主机倒车启动故障，正车启动正常，引水中止引航，随后PSCO登轮，确认主机控制系统故障。
后经多方位排查，船方发现问题的根源是: 主机控制系统14#控制阀故障造成主机倒车启动故障，船员对14#控制阀进行拆解清洁，装复后故障解除。
案例25：舵机“缺项”，滞留没悬念
2024年4月12日，天津南疆海事局FSCO对H轮开展FSC检查，并结合机电专项行动的内容，共发现10条缺陷，包括滞留缺陷4项，其中舵机的断相报警故障为机电专项检查内容。
故障原因：该轮一号舵机相位监测继电器发生故障，导致舵机断相报警无法发出。
舵机的几个检查点，只要逮到一个，就能滞留这船，老编曾做过专门分析，大家复习：PSC迎检| 舵机这么测，不懵逼！
以上，便是MSA官方公布的7个机电故障案例，具有一定的参考性，各位拿去不谢。
另外，今天，MSA又公布了一个机电故障合集，但考虑到是2024年以前的案例，对于当前的参考性不大，暂不收录。
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