刚刚，有老铁给老编提供了一个老毛子开具的滞留缺陷，依据老编的经验，这应该是是因为功率限值被滞留的第一艘船，恭喜这位大兄嘚！
缺陷描述是：control of main engine E.P.L. - computer controlled surveillance system (COCOS SYSTEM) for control of main engine E.P.L. - fuel index limiter - not presented in working condition。
翻译过来，缺陷的意思是：主机功率限制器EPL的控制系统（用于控制燃油喷射数量），不工作。
这个滞留案子当然很新，应该是PSC们最新研制出来的，足以引起大家的重视！
实际上，对于这个功率限制器EPL，两类人最关注他。
一是：引航员
前段时间土澳、USCG（第01-24号）都发了相应的安全通告，通告内容比较类似，大致都是要求：船舶靠泊他们港口前，应提前向引水说明功率限制器对主机的影响情况，以及由此导致的船舶安全操纵限制情况，船员要加强训练，以确保对功率限制器的操作熟练，具备关键时刻解除功率限制器的能力。
二是：PSC们
PSC关注点是这玩意好不好用，有没按照规定用和记录，以及船员的操作熟悉程度。
由于功率限制器是个新东西，很多朋友不熟悉，本期老编再跟大家捋一捋。
事情的根源是：2018年4月，MEPC第72次会议通过MEPC.304(72)号决议，要求船舶要减排，随之搞出了EEXI，CII等参数对现有营运船舶进行限制，尤其是这个EEXI，她是针对现有船舶的一个指数。
对于MARPOL附则VI第IV章下属的12类400总吨以上的船舶，要求其达到的EEXI指数（Attained EEXI）要小于要求的EEXI指数（required EEXI），这个required EEXI参数设计的比较复杂，根据船型有折减，具体的数值船级社都会计算。
对于老旧船，船舶的Attained EEXI往往是大于required EEXI，显然不满足这个要求，为了能够运营下去，通常的做法是装一个功率限制器EPL，或者是轴功率限制器ShaPoLi。
功率限制器EPL实际上就是在柴油机油门杆上安装一个限位，限制油门开度，让油门杆的开不到原来的最大位置。
当然，这个安装也不是随便搞得，需要根据计算的EEXI的大小，在主机功率满足日常营运的前提下，由船级社监工，柴油机厂家调整调速器后强制实施，然后铅封、检验、发证，此后，船舶就可以正常营运了。
通俗的讲，就是把主机阉割了。
当然，阉割后，功率达不到极限，肯定会影响船舶的操作性能，自然会影响引航员的判断，这也是引航员靠泊时最为担心的问题。
上面这张图，是功率限制器EPL的实拍照片，显然把螺栓拧掉，EPL就没用了，这个并不是船级社故意留取的bug，而是为了船舶安全的需要。
在紧急情况下，这个确实可以拆掉，但是需要在《SHaPoLi/EPL 船上管理手册》、《航海日志》、《轮机日志》上进行记录，并对为何取消限制，进行说明。
轴功率限制器的工作原理也是类似，如下图：
通过上面的介绍，我们了解了功率限制器的来由，由于她的改造牵扯到船舶主机功能的变更，这么下来PSC的检查点就有了：
1.改造后，船舶存储的 EEXI 技术文档，EPL安装文件、SHaPoLi/EPL 船上管理手册是否经过RO认可；
2. ship particular、引航卡等材料上，关于主机功率的信息是否已更新至限制后的最大功率。
3. 当船舶遇到解除功率限制情况时，船舶有SHaPoLi/EPL 船上管理手册的要求进行操作，有无在按照航海日志、轮机日志上记录；
4.船员是否熟悉主机限制功率解除程序。
功率限制器这个小玩意，虽然是个小东西，但是比较新，有的船员不掌握，是很有可能被抓的，请各位对照自己的船舶，反复操练，熟悉其操作和记录要求，以防被弄！
找老编吹牛、喝酒、聊天，请添加微信（另外老编没在任何平台开网店，注册验船师材料随时更新，各平台均为盗版，请不要相信各种虚假宣传，各个渠道高价宣传出售验船师考试题库的也都是假消息，谨防上当。参考：官宣：2024注册验船师报名即将开始，报名前的注意点都在这里！2024年注册验船师考试即将报考，超详细复习指南就在这一篇！）
