压载水就是个扯淡的事，但是为了应付检查，老编把公约进行了反复的通俗化解读。
如果不明白记录的问题，请参考：压载水记录这个老大难，有了新标准，！这么干，PSCO干瞪眼，不这么干，等着倒霉吧！
如果不明白D1和D2的问题，请参考：能干，就甭吵吵，压载水压载+排载都要进压载水装置？这下清晰了！
如果不明白罚款的尺度，请参考：压载水D2排放标准，今日强制实施！各位老铁为了避免滞留和罚款，也得收藏这一篇！
虽然有了上述推送，依然有朋友对压载水的排放不明白，试举几个老铁们的问题：
1.在一个国家压的水，在同一个国家排压载水，压排时可以不经过压载水处理系统吧？
2.我船是半潜船，作业的时候压排压载水是不需要通过装置的，但是作业完舱内的水需要处理，这个时候直接通过装置往外排是否合规？
3.我有个疑问就是说，我们船是D2标准，如果去锚地进行压载水的排放（比如去广西钦州），使用D2的标准进行排放，还需要申报海事局吗？还是只有在港口排放才需要申报海事局呢？
对于上面几个问题，本期我们再来通俗的解释以下。
首先，压载水的适用范围是国际航行船舶，就是从一个国家晃悠到另一个国家的船舶，内贸船不涉及这个问题，有人可能会抬杠，说香港、澳门和湾湾都是中国的领土，是不是香港旗的船到国内，就不用处理压载水了？
其实，大家不用纠结这个问题，可以找来本船的国际压载水管理证书（international ballast water management certificate），如果证书上面的项目：The principal Ballast water management method(s) employed on this ship is/are:
in accordance with regulation D-2，如果这个玩意被打了√，那么这艘船排出的压载水只有满足D2标准才可以排放入海。
所以，对于第1和第2个问题，如果你的船压载水是按照D2管理的，即使在同一个国家，你也得按照D2处理，这是公约规定了的，半潜船也不例外。
当然，考虑到半潜船的特殊性，如果作业需要大量压载水操作，老编建议要向作业海区的海事局报告，海事局允许了，随便干。如果觉得报告浪费之间，无论你怎么操作，压载水记录薄上，排出压载水必须记录为D2方式。
其次，要注意压载水的D1处理，无论是溢流、稀释还是置换，都是一种物理上的操作，本质上没有对排出的水进行处理。而D2是通过次氯酸、紫外线UV等进行腌杀，把细菌病毒小鸡鸡给割了，二者存在着本质上的不同，任何情况下D1都代替不了D2。
看到这里，有人又要提疑问了，如果是在浑浊水域，压载水装置不能使用，应该怎么办？
首先，如果仅仅是压入压载水，是完全不用考虑D1或者D2的，这个我在推文里有过解释（参考：压载水总被PSC干，船上这么干，真假难辨！），但需要注意，如果是前置式压载水处理装置，一旦没有处理过的压载水混进了压载系统，以前处理过且满足D2的压载水也就被降级了，排放的时候需要按照D2标准处理后方可排放。
按照老编的骚套路，如果压入是浑浊的水，可以不用理会当地海事部门，如果压入的浑浊水，排的时候压载水设备也无法处理，水依然比较浑浊，这时候应该怎么办？
这个就要按照IMO搞得依照MEPC.387(81)决议来处理了，现在咱们假设某轮使用的是前置式压载水处理装置，我们来实操一下：
首先，船员应认定这个水域是挑战水质，按照定义，挑战水质CWQ就是这个地方的水能够导致压载水处理装置无法运转，而且是船员尝试使用清洗滤器，倒腾阀门，反冲洗，降低流量等手段之后，压载水处理装置依然不能正常运转的情况。确定该区域水质是CWQ之后，压入就可以走旁通了，这时候船员需要注意的是要做好记录工作，比如：停止正常压载操作的原因，采用了那些措施，启动旁通压载水的步骤，旁通涉及的压载舱等信息；船舶压载完毕，到了公海，可以选择两个操作：
一是：通过压载水处理系统把压进去的水处理一遍，满足D2排放入海，无疑，这是最佳操作。
二是：启动大家心心念念的D1处理方式，置换稀释舱内的不合格的压载水。
公海洗一遍之后，一定要注意做好记录，并通知下一个靠泊的港口的主管机关，告诉他们我们遇到了CWQ，现在的水虽然在深海里换了，依然不满足D2要求，我轮要靠你们辖区了，你们看着办。
这个决议老编做过解读（参考：压载水太浑浊，设备不能用，船上这么搞，PSC也没辙……），这里再唠叨几句：
1.对于船舶管理公司而言，当务之急是：依照MEPC.387(81)决议中的CWQ处理程序，在压载水管理计划中新增处理CWQ的章节，一定要具有可操作性，触发的条件可以调低一点，简单干练一点，船员也能好干点。
2.对于船舶而言，当务之急是：要求船员掌握CWQ水域下的操作方法，如何妥善记录，并顺利通过PSC检查。
3.对PSC而言，当务之急是：熟悉CWQ的程序，把船员在CWQ中的操作、记录的bug一一列出来，以供不时之需。
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