前天问问题的小哥（复习：机舱污油水过多，被PSC干了太多次，老轨要求苦逼小老四把污水井擦得的跟镜面一样，咋整？），今天又咨询了个问题，港：在给一艘船做PSC时，发现该轮辅机上的一根燃油软管好像是高仿件，应该怎么处理？
其实，这种事，公约里也有讲，按照常规来讲，这种来路不清楚的备件，PSC可以按照滞留处理，但要把证据收集全了。
下面这几张图是PSC披露的几个关于挠性管软管的滞留案例：
挠性管断裂
挠性管高仿
没用挠性管
其实燃油、液压油的这根软管在公约中比较散，确实不好找依据。
SOLAS公约II-2章的第4.2.2.2.5.1条要求：燃油管及其阀件和附件应用钢材或其他认可的材料制造，但在主管机关认为必要的地方可允许有限制地使用挠性管。这种挠性管及其端部附件应用具有足够强度的认可的耐火材料制成，其构造应使主管机关满意（ Oil fuel pipes and their valves and fittings shall be of steel or other approved material, except that restricted use of flexible pipes shall be permissible in positions where the Administration is satisfied that they are necessary. Such flexible pipes and end attachments shall be of approved fire-resisting materials of adequate strength and shall be constructed to the satisfaction of the Administration. ）。
这里面讲的挠性管（flexible pipes）常见的有：金属网编织保护套、橡胶保护套或塑料保护套等类型。
燃油管线、液压管线往往会用到这种管线。
按照上面公约条款的要求，这种挠性管是要让主管机关满意。
对于液压管线也要满足让主管机关满意，原因是液压油是矿物油，属于其他易燃油类，应满足4.2.2.4的要求，该条款要求：在压力下用于动力传动系统、控制和驱动系统以及加热系统中的其他易燃油类，其储存、输送和用的布置应保证船舶和船上人员的安全。在液压阀和油缸下应布置适当的收集渗漏油的装置。在含有点火装置的位置，这些布置应至少符合本条2.2.3.3、2.2.3.5、2.2.5.3和2.2.6的规定，并符合本条2.2.4和2.2.5.1有关强度和构造的规定。
注意标红的2.2.5.1，正是上面老编列出的对挠性管的要求。
说到这里，大家可能好奇什么是让主管机关满意呢？
其实，就是要求该产品要满足主管机关法定检验的要求，而法定检验，主管机关一般是授权船级社来做。
在我国，把此类的让主管机关满意内化成了《船用产品检验规则》，这个规则列表上的产品，均需要CCS验证并盖个戳。
当然，PSC不能用《船用产品检验规则》来卡外轮的（可以卡五星旗），卡外轮还是要用SOLAS的让主管机关满意条款。
由于液压挠性管的要求散落于公约中，PSC们对此并不是特别上心。
但是考虑到这玩意承担着高温高压，坏了，确实容易造成事故，老编建议：今后PSC在检查中，一旦看到燃油、滑油、液压油上的这些挠性管，可以跟说明书上的对照一下，这种挠性管一般都会标注生产厂家、制造日期、直径、压力等级、温度等，如果不一致，是可以滞留船舶的！
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