12艘滞留，土澳的这几招又出来整活了！

这几日，几个老友总问老编为啥最近没有推出东京备忘录的滞留盘点？

其实，6月5日，我们推了一个整体的盘点，只是因为是二条，传播力度没那么广，大家可以复习下：真相来了，这几个国家的PSC最喜欢搞事情！

比较有代表性国家的滞留案例及缺陷分析，还没来得及整理，本期咱们来具体说说土澳的情况。

2024年5月1日至5月30日，土澳共开展PSC检查192艘次，滞留12艘次，滞留率为6.3%，零缺陷清洁报告78份，清洁报告率：41%。

与四月份，166艘次检查，10艘次滞留，61份零缺陷清洁报告相比，强度变化不大。                                              

被滞留12艘船舶，包括7艘高风险，3艘标准风险，2艘低风险，分别是：PREVAIL STAR,DEVON BAY,GEORGE ISLAND,GRAMPUS ACE,PACIFIC HONOUR,SUNNY LIGER,PACIFIC VULCAN CMA CGM QUELIMANE,PACIFIC CENTURION,QUEST BBC RAINBOW,PEACE，具体到这12滞留船舶详情如下：

滞留一：

5月6日，澳大利亚纽卡斯尔港（Newcastle）PSCO滞留巴拿马旗PREVAIL STAR轮，这是一艘2014年建造的散货船，管理公司是Yangpu Xuhui Shipping Co Ltd，看来是注册在海南洋浦自贸港的一家管理公司。

PSCO共开具了9项缺陷，包括3项滞留缺陷。

一是：GMDSS备用电源故障。

二是：应急消防泵故障或者是消防管线隔离阀失效。

三是：上述二十多项缺陷说明船舶体系执行失效

实际上，GMDSS的电源由主电源、应急电源、备用电源组成，应急电源要满足供电18小时以上，备用电源1小时以上。

按照SOLAS公约第IV章第13.6条对备用电源的要求有两点：

1.应备有可对这些蓄电池自动充电的装置，该装置应能在10h内通过充电使其达到最小容量要求；

2.当船舶不出海时，应在不超过12个月的间隔期内，使用适当的办法检查蓄电池或蓄电池组的容量。（备注：检查蓄电池容量的一种办法是用通常工作电流和时间（如10h）对蓄电池组彻底地充电和放电。对充电情况的评定可以在任何时候进行，但是，当船舶在海上时，不应进行大量放电）

这个里面有一个PSC检查点：每年要进行一次全充放电，并且要记录，留存证据用。船上其他的蓄电池没有这个要求。

有的老铁不知道怎么对这个蓄电池放电，其实也很简单：

1)关闭蓄电池的充电设备

2)脱开蓄电池与GMDSS设备的连接

3)在蓄电池输出端连接负载（如24V大功率灯泡）和电流表进行放电

4)放电过程中要严格观察电池电压、电液比重，保持电压不低于22伏，电液比重不低于1.23。

5)当电压低于22伏，比重低于1.23时要立即停止放电，打开A/C电源开关供电，打开充电器为电瓶充电。充电过程中，密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化，并检查面板表头的充电电流读数，一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH,那么充电电流一般不大于19.5A.如发现以 ORDINARY 普通恒压充电方式充电电流微弱（0.5A左行），而电瓶电液比重仍不足1.23.或者电压大于等于24V,而直流加载后电压马上衰减到22V以下，此时电瓶已趋老化，应向公司申请换新。

滞留二：

5月8日，澳大利亚格莱斯通港（Gladstone）PSCO滞留新加坡船旗DEVON BAY轮，这是一艘2010年建造的31756吨级散货船，船舶管理公司是'K' Line RoRo Bulk Ship Management Co Ltd， PSCO共开具了5项缺陷，3个是超载，1个载重线不清晰，1个是多个缺陷导致的体系失效的滞留缺陷。

对于国际航行大船，超载这种事，一般都是无意的，根本原因是船长对多套载重线证书管理的缺失。

为了满足码头靠泊吨位、港口使费等多方面的要求，有的船配备了多套载重线证书，在这种船上任职，对船长是个考验，船长要清楚多套载重线的意义，并妥善保存好其它不用的载重线证书，并进行封存，确保使用的载重线证书与船舶实际使用载重线标识的相一致（一般需验船师检验时进行确认，启用新证书时，在《航海日志》上进行记录）。

比如下面这艘船，船体上由三套载重线标识，PSCO检查的时候，船长稀里糊涂也不知道使用的是哪一套证书，把所有证书翻出来，让PSCO自己判断。

PSCO哪里做过选择题，最后给开具了缺陷：load line mark on hull not complied with certificates, due to three load line certificates found on board。

任何时候船上只能使用一套载重线证书，使用一个载重线标识，使用的载重线标识与船体反颜色，不使用的标识的与船体一个颜色，老编提醒各位牢记！

滞留三：

5月8日，澳大利亚丹皮尔（Dampier）PSCO滞留利比里亚船旗GEORGE ISLAND轮， 这是一艘2010年建造的92752吨散货船，船舶管理公司是Silva Mare SA，PSCO共开具了3项缺陷，包括滞留缺陷一项——救生艇无法启动。

救生艇被滞留的情况各种各样，咱们再举几个例子：

1、救生艇螺旋桨与舵叶卡住，导致艇机无法启动。

2.救生艇启动马达烧毁

3.救生艇绞车手摇柄入口处行程开关故障。

4. 救生筏登乘梯地令脱落，梯绳断裂。

滞留四：

5月10日，澳大利亚阿尔马港（Port Alma, QLD）PSCO滞留新加坡船旗GRAMPUS ACE轮，这是一艘2011年建造的20969吨散货船，管理公司是Dalian Qiangdong Ship Management Co Ltd，PSCO共开具了8项缺陷，滞留缺陷只有一项——多个缺陷导致的体系失效的滞留缺陷。

7个一般缺陷比较严重的有：

1）引水梯布置不满足要求或是引水梯状态差或者是船员布置不合格。

引水梯是土澳检查的重头戏，提醒前往澳洲的老铁撸一遍老编的推送：警惕吧，引水梯这个无敌滞留又来了……

2）甲板安全通道被阻挡。

滞留五：

5月13日，澳大利亚布里斯班港（Brisbane）PSCO滞留Portugal船旗PACIFIC HONOUR轮，这是一艘2008年建造的  20973吨杂货船，管理公司是Roerd Braren Bereederungs GmbH & Co KG，PSCO共开具了2项缺陷。

一是：救生艇不能立即可用，八成是释放装置故障，这个是滞留缺陷。

二是：15106 Shipboard operations，意思是体系文件中关键操作程序失效，有可能是体系文件缺少了某部分内容，这个是18的行动代码，3个月内公司内审纠正。

这个滞留又刚有猛，两个缺陷，一个滞留就把船给摁住了。

滞留六：

5月14日，澳大利亚悉尼（Sydney）PSCO滞留马绍尔船旗SUNNY LIGER轮，这是一艘2008年建造的   42893吨油轮，管理公司是Scorpio Marine Management (India) Pvt Ltd，PSCO共开具了3项缺陷，包括1项滞留缺陷——速闭阀关不严。

这个速闭阀有可能是燃油柜的速闭阀，也可能是老编前段时间推送的辅机隔离阀，大家参考：小事不小，各位请关注坡县滞留：隔离阀滞留开发出了新手段！

滞留七：

5月14日，澳大利亚丹皮尔港（Dampier）PSCO滞留新加坡船旗PACIFIC VULCAN轮，这是一艘2009年建造的2147吨拖轮，管理公司是Tidewater Offshore Operations Pte Ltd，PSCO共开具了5项缺陷，包括1项滞留缺陷——Fire-dampers关不严。

滞留八：

5月16日，澳大利亚悉尼港PSCO滞留马耳他船旗CMA CGM QUELIMANE轮，这是一艘2008年建造的26638吨集装箱船，管理公司是HAMMONIA REEDEREI GMBH & CO KG，PSCO破天荒的开具了26项缺陷，包括1项滞留缺陷——多项缺陷说明体系执行失效，要求船舶开展船旗国外审。

滞留缺陷看不出具体的内容来，从其余25项缺陷看，比较严重的包括：

1）劳工公约三项 18425 Access / structural features (ship)三项，也就是通道、扶手、楼梯之类的锈蚀；

2）消防类其他   07199 FIRE SAFETY (Other (fire safety))三项，油跑冒滴漏之类的。

3）自闭式防火门故障；

4）水密门故障；

5）油水分离器故障；

6）Fire damper 故障。

滞留九：

5月17日，澳大利亚丹皮尔（Dampier）PSCO滞留新加坡船旗PACIFIC CENTURION轮，这是一艘2009年建造的4566吨级海工船，管理公司是Tidewater Offshore Operations Pte Ltd，PSCO共开具了9项缺陷，包括1项滞留缺陷——多项缺陷说明体系执行失效，要求船舶开展船旗国外审。

比较严重的缺陷包括：

1）    机舱报警系统故障，很多项目被禁止；

2）    油水分离器故障；

3）    防火门变形或者关不严；

4）    机舱油污过多，存在失火风险

滞留十：

5月20日，澳大利亚格莱斯通（Geraldton）PSCO滞留新加坡船旗QUEST轮，这是一艘2011年建造的22733吨级散货船，管理公司是COSMOSHIP MANAGEMENT SA，PSCO共开具了3项缺陷，包括1项滞留缺陷——11104 LIFE SAVING APPLIANCES (Rescue boats)，救助艇艇机故障。

救助艇和引水梯一样，都是土澳重点关注的项目。

滞留十一：

5月20日，澳大利亚阿尔马港（Port Alma, QLD）PSCO滞留巴拿马船旗BBC RAINBOW轮，这是一艘2011年建造的22733吨级散货船，管理公司是Transworld Fleet Management India Pvt Ltd，PSCO共开具了8项缺陷，包括1项滞留缺陷——多项缺陷说明体系执行失效，要求船舶开展船旗国外审。

其余7项缺陷中，有四项均为12104  Dangerous Goods Code

这艘散货船应该是拉的危险品，船舶缺少这方面经验，PSC又在这方面比较在行，就搞了一些危险品包装、危险品运输、危险品储存和MSDS方面的缺陷。

这么专业的PSCO，谁去都抓瞎！

滞留十二：

5月20日，澳大利亚纽卡斯尔（Newcastle,）PSCO滞留Cyprus船旗PEACE轮，这是一艘2009年建造的91971吨级散货船，管理公司是DANAOS SHIPPING CO LTD，PSCO共开具了20项缺陷，包括2项滞留缺陷。

一是：货舱舱盖密封和锁紧装置状态差，不能保持水密。

二是：多项缺陷说明体系执行失效，要求船舶开展船旗国外审。

虽说滞留缺陷只有两个，但是与舱盖相关的03105    WATER/WEATHERTIGHT CONDITIONS (Covers (hatchway-, portable-, tarpaulins, etc.))却有3个，说明这个船的舱盖存在巨大的缺憾，PSCO一口气弄了三，实际上同一类的缺陷一般是合并成一个的。

其他比较严重的缺陷包括：

1）    人孔舱盖关不严或者是关紧装置故障；

2）    水密门关不严；

3）    空气管自闭装置故障；

4）    救助艇故障；

5）    救生圈的绳子或者灯坏掉了；

6）    发电机存在问题；

7）    机舱发现大量油污，存在失火风险

从这12艘被土澳PSCO滞留船舶看，前往澳大利亚的船舶请关注以下四点：

1．体系滞留不得不防！

前几个月，土澳不知道为何不怎么搞ISM了，这个月的12艘被滞留的船舶，有9搜被搞了体系缺陷，又整活。

2. 新加坡旗长点心吧！

新加坡船旗被滞留了5艘，是有针对性么？

挂了新加坡旗的中资选手，上点心啊！

3. 海工船的日子不好过。

这个月土澳弄了两艘海工船，海工船船员水平一言难尽，总体上是不够国际化，我国的几桶油如果出海，建议找老编培训培训。

4.高度关注土澳常开的几个项目

土澳的几个项目，老编讲了太多次：引水梯,救助艇，货舱人孔盖，防火门，速闭阀。

2024年5月1日至5月31日，澳大利亚船旗船舶在东京备忘录没有船舶没检查。