一位老朋友来访，港：他的船在新加坡又被滞留了，缺陷还开了不少，有两个让他记忆深刻。
一是：机舱消防皮龙长于15米（One fire hose in engine room outside engine control room sighted with more than 15m at time of inspection.）
二是：油漆间水喷淋有三个喷嘴堵上了（All 3 nozzles for paint store sprinkler system found choked during operational test.）
对于第一个缺陷：
依据是SOLAS公约II-2章第10.2.3.1条，根据这一条，消防水龙机舱内的是10-15米，其他处所和开敞甲板的是10-20米，最大型宽超过30m船舶的开敞甲板的是10-25米。据说，PSCO是对皮龙挨个丈量，发现机舱的皮龙不符合要求。
对于第二个缺陷Paint locker：
缺陷依据位于SOLASII-1第19.6.3条，这种处所可以使用二氧化碳灭火系统或干粉灭火系统或水雾系统或其他等效保护系统，四个之中的其中之一进行保护。甲板上面积小于4平米的paint lock，可以使用手提式二氧化碳替代固定式二氧化碳系统。
常见的缺陷有两种表现形式：
一是：喷头堵了，喷不出水；
二是：能喷出水，但是喷不到所有的油漆桶，有的是因为喷头被通风管路阻挡，有的是油漆桶摞的太高，水喷淋喷不到油漆桶，不能达到有效灭火，也是不行的。
实际上9月1日到现在，新加坡查了33艘船，共滞留船舶4艘，滞留率在12%，具体上来讲：
9月3号滞留的MINCIVAN，被PSCO开了12项缺陷，包括8项滞留缺陷（一是：引水梯损坏严重；二是：SEA不在船；三是：发电柴油机故障；四是：空气管接头无法保持自闭或者锈蚀严重；五是：救生艇无法启动；六是：厨房比较脏乱，油多、有苍蝇等；七是：救助艇无法启动；八是：上述多项缺陷说明船舶体系执行不畅，由此导致的体系滞留）。
9月10号滞留的PROSPERITY 101，被PSCO开了14项缺陷，包括4项滞留缺陷（一是：救生艇筏登乘梯损坏；二是：固定式消防系统故障；三是空气管接头无法保持自闭或者锈蚀严重；四是：上述多项缺陷说明船舶体系执行不畅，由此导致的体系滞留）。
9月20号滞留的JAMES II，被PSCO开了11项缺陷，包括3项滞留缺陷（一是：救助艇故障；二是固定式消防系统故障；三是：厨房比较脏乱，油多、有苍蝇等）。
9月25号滞留的AKIJ GLORY，被PSCO开了17项缺陷，包括6项滞留缺陷（一是：消防装备不足；二是：消防管线破损，三是：甲板空气管头破损；四是：压载或燃油舱存在破损情况；五是：船员不熟悉应急设备操作；六是：上述多项缺陷说明船舶体系执行不畅，由此导致的体系滞留）。
综合上面的信息，并经各地反馈的信息，老编提示大家：
一是：新加坡最近周末不检查，周末靠泊的船舶可以把心放在肚子里了。老编这么讲，是有依据的，下图是新加坡检查的33艘船舶截图，没有一天发生在周末。
二是：四艘滞留船，缺陷均在11个智商，滞留缺陷在3个以上，下手很重。从手法上看出自同一人，需要高度关注这位PSCO，此人应是甲板出身，善于检查固定式消防系统、救生艇筏、救助艇、引水梯、登乘梯、通风机、空气管接头及厨房等位置，对于机舱设备检查较少，一条致命机舱缺陷也没有开具。
三是：口味重，下料足，每艘船都给了一个ISM缺陷。
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