据一线反馈，国内一些区域的PSC加强了对集装箱船舶的检查！
相较于其他类型船舶，集装箱船由于靠泊时间短，船况较好，秉承不耽误船舶船期的检查精神，PSC少有练手机会，依然按照的消防+救生+防污染的检查方法来对付，但这些手段很难搞定集装箱船。
实际上，PSC在检查集装箱船系固问题时，面临两个方面的困难：
一是：PSCO对系固装置的名称不熟悉，不知道怎么写缺陷。
二是：PSCO没有集装箱船实操经验，不知道如何判定缺陷。
当然也有例外，比如：上海洋山、宁波舟山港、深圳等区域，由于靠泊的集装箱船较多，PSC会把船上的装载手册拷贝下来，深度研究，最后总结出一套检查集装箱系固方面的绝招。
比如下面几个滞留，都是最近PSC研究出来对付集装箱船的：
1.06101 The containers stacked on deck are not be lashed according to the cargo securing manual（甲板上的集装箱没有按照装载手册进行系固）；
2.06104 Lashing material more than 10 twist locks malfunction（bay 26-28）.(超过10个纽锁故障)；
3.Cleats and clamping devices of cargo hold unsecured during current voyage（货仓锁紧装置没有有效固定）；
4.Turnbuckles for lashing containers not secured by blocking nuts during current voyage（当前航程，没有使用花篮螺母对集装箱进行紧固）
无一例外，这几艘船都是因为集装箱的系固装置被搞！
这也佐证了老编的推测：部分PSCO已经掌握了集装箱系固装置的检查，按照PSC内部的交流分享机制，这种类型的缺陷今后要大行其道。
PSC检查集装箱系固时，一般分两步：
第一步:PSC会询问船长哪些箱子已经装载系固完毕，得到确认后，要求船长出示装载手册（Container Securing Arrangement Plan）中装载完成bay的系固要求，比如下图，这是船中部第40bay 66-42的绑扎要求图，箭头3是下层绑扎所需的锁具。
图1：系固手册要求
第二步：PSC拿着这张图，现场比对，核查实际布置与上述图例是否一致，如果不一致，就会被判定缺陷，按照滞留处理。
图2：实际布置
显然，图1和图2不一致，这艘船就被搞定了。
上面自然是最简单粗暴的搞法，适合初级PSCO。
对于有追求的高级PSCO来讲，自然要搞明白集装箱的系固的原理，拿捏清楚各个部件的名称，搞起来才可以酣畅淋漓。
对于集装箱船舶来讲，货物可以装载货仓内也可以装在甲板上，对于装在货仓内的集装箱，是通过分隔导槽来固定的，货舱一般三四十米，比较深，集装箱被卡主，比较安全，这个不是PSCO关注的重点。
而装在甲板上的集装箱，存在掉落的风险，需要在左右和上下两个维度把他们绑在一起，这也是PSC最容易下手之处。
一般来讲，装在甲板上的集装箱，最下层的通过纽锁与甲板相连，最下层以上的集装箱也是通过纽锁与下层的相连，这样就防止了上下的晃动。再通过桥锁将两侧的集装箱相连接并用绑扎杆加强连接，就可以防止左右晃动。
在上面的绑扎过程中，会用到固定系固装置和便携式系固装置。我们常说的眼板（Lashing Plate）、集装箱底座（Foundation）、导向装置（Guide Fitting）属于固定系固装置，扭锁（Twist Lock）、桥锁（bridge fitting）、绑扎杆（Lashing Bar）、花篮/松紧螺丝（Turnbuckle）、定位锥（Stacking Cone）属于便携式系固装置。
从功能上讲：
纽锁（Twist lock）用在上下两层集装箱的连接固定，把扭锁放在角件孔内，集装箱放在扭锁上，使用扳手锁紧就可以把集装箱固定，这玩意常见的损坏包括：忘了安放、安放不到位、不能锁死、解锁拉柄锈蚀、不能解锁等，PSC检查的时候，可以让船员操作试一试。
桥锁（Bridge fitting）用在最上一层两列集装箱的横向连接。
定位锥（stacking cone）用来防止集装箱水平移动。
绑扎杆（Lashing Bar）和花篮/松紧螺丝（Turnbuckle）是配合绑扎桥/舱盖板上的绑扎眼板使用，用来固定集装箱，检查中经常发现少绑错绑的情况，比如一个Bay的绑扎杆少了，绑扎工人偷懒不愿意去其他地方拿，就会少绑。
这四个玩意是PSC最容易下手之处，下图是一个集装箱的典型绑扎方式，里面的Midlock是中间锁，large seat twistlock是底座纽锁，Semi-Automatic Twistlock是半自动扭锁， turnbuckle是花篮螺丝，lashing rod是绑扎杆。
上面的这几个东西，只要存在底座漏了、烂了，锁具不能用了或者该用的地方用的少了，都可以开具缺陷，考虑到绑扎属于航行安全风险，这些都可以算作滞留缺陷。
再举几个滞留的例子：
这艘船的集装箱只用了一根长绑扎带进行整行捆绑，而没有其他的系固措施，被PSC滞留。
这艘船堆垛顶层相邻集装箱间没有用桥锁固定，被PSC滞留。
这艘船底部没有定位锥，顶部没有桥锁，也被PSC滞留。
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