早上老编在群里邀请各位大咖投稿时，有个哥们给老编发了一个信息，内容是他们船在韩国仁川接受PSC检查时，发现：
PSCO拿着一个下图所示的韩文checklist在那瞎比划，最后给他们开了一个缺陷：10101 pilot ladder stanchion support slightly rusted.
找懂韩文的朋友看了一眼，这个检查清单，果然是韩国佬在搞引水梯专项检查。
这么看专项是PSC通用手段，各国因地制宜，都在搞！
检查内容包括十个方面：
1．引水梯的绳子是否按照国际标准制造，制造商标记与证书号码一致不一致，标志是否在引水梯上予以标识。
2． 船上是否对引水梯投入使用和修理的日期是否有记录；（这个项目PSC主要通过查看记录来判断）。
3． 船员是否对引水员等乘装置操作熟练度如何？
4．引航员登离船装置是否定期检查且确保安全可用；
5．等乘位置超过9米是否用了组合梯，如果用了组合梯，trapdoor的安装是否正确；
6．扶手有无正确设置；
7． 引水梯与甲板直接相连。
8． 有没有为引水设置安全绳。
9．为引水设置的救生圈是不是带灯有带绳的。
10． 引水员登乘点，照明亮度够不够。
这个翻译以“蒙”为主，懂韩语的可以校对下。
我们知道，土澳时候喜欢检查引水员登乘装置的，现在传染到了韩国，在此老编提醒靠泊韩国的船舶，提前检查下引水员登乘装置。
说起引水员登乘装置，我们来复习一下
PSC检查依据包括以下五个，需要说明的是A.1045(27)、A.1108(29)、ISO 799:2019是因为SOLAS的引用而具有强制性，MSC.1/Circ.1428尽管是建议性通函，但是PSCO检查的时候一般会按照这个来。
所以我们平时对引水梯的保养需要结合下面五份文件。
1. SOLAS 2010修正案第V第23条，这一条是根本，具有追溯性，要求2012年以后，所有船的引水梯要满足该条款的要求。从引水梯认证标准、维护管理、布置、甲板通道、照明灯方面对引水员装置进行了规定。
2. A.1045(27)——引航员登离装置，主要对引水软梯、系固位置、边绳、组合梯布置、甲板通道、绞车、栏杆、扶手等进行了细节要求，是对SOLAS V23条的补充和细化。
3. A.1108(29)——引航员登离船装置的修订建议，这个是对A.1045(27)的修订，至修订了一条——甲板通道，实际上是对A.1045(27)内容的修补，没有本质上的变化。
4. ISO 799:2019——船舶和海上技术-引航梯
5.MSC.1/Circ.1428——Pilot transfer arrangements required boarding arrangements for pilots，是一张布置图，包括组合梯、引水梯布置细节、靠泊要求等
对于登乘距离小于9米使用引水软梯的情况，大家可以参照下图引水软梯的布置要求:
对于登乘距离超过9米使用组合梯的情况，大家可以参照下图组合登乘梯的使用要点：
根据船舶干舷尺寸，引水梯的配备分两种情况：
1.干舷小于9m，只需要配软梯即可满足要求，此种情况：
1）扶手立柱（Handhold Stanchions）直径至少32mm、高出舷墙120cm，两柱之间距离在70cm～80cm之间；
2）根据引航员的需要，准备两根没有绳结，直径在28mm～32mm之间的扶手绳（Man Ropes）；
3）软梯边索（Side Ropes）直径至少18mm，两根边索之间的间距至少为40 cm；
4）软梯的所有踏板（All Steps）必须保持水平并稳固地紧靠船舷侧，两块踏板之间间距为31cm～35cm；
5）设置防止软梯扭转的横撑踏板（Spreader）至少1.80m长；
6）最下方的四块可用具有足够强度和刚度的橡胶制成，第五块必须是防止软梯扭转的横撑踏板；
7）两块防止软梯扭转的横撑踏板之间最多设9块踏板（Maximum 9 steps betweenspreaders）；
2. 干舷大于9m，需要每一舷都设置组合梯一个（除非能够转移以供任一舷使用），此种情况：
对于组合梯中的旋梯要求：
1）舷梯的设置应导向船尾，舷梯必须紧靠船舷侧，最大坡度不超过45°，宽至少600 mm，下端的平台必须保持水平，并离海面至少5m以上，舷梯和平台两边均应装有立柱和坚固的栏杆；
2）软梯自舷梯下端平台还需向上延伸2m以上，其中平台以上1.5m的软梯必须紧靠船舷侧，软梯和该下端平台之间的水平距离应在0.1m和0.2m之间，引航员所需要攀爬的软梯长度在1.5m～9m之间
3）推荐在设置引航员登离船装置附近的船舷上涂一个上白下红的“9m干舷标志（9 MetersFreeboard Mark）”，其尺度是宽50cm、高4m，标志的中间线代表9m干舷高度的位置（如果没有看到标志的红色部分，表明干舷高度小于9cm；看到标志的红色部分，表明干舷高度大于9m）。
对于组合梯中的软梯要求（满足1中软梯条件的同时）：
1）边索上不得有卸扣、绳结和接头；
2）踏板必须水平，踏板之间等距离，踏板下的楔子（Chocks）必须紧紧扎牢边索；
3）踏板应具有有效的防滑表面，不应油漆、弄脏或湿滑；
4）防止软梯扭转的横撑踏板不能被绑在正常的两块踏板中间；
5）两根边索必须保持相等间距；
6）软梯最下端不应有各种圈、绳，因存在把人绊倒和缠住引航艇的危险。
7）应使用眼板或磁性、气动系统，将软梯固定在船舷侧
PSCO检查点
1、引水梯制造商证书是否符合SOLAS V/23公约及IMO A.1045(27)决议；
2、对引水梯投入使用和修理的日期是否有记录；
3、引航员登离船装置是否定期检查且确保安全可用；
a. 有记录的定期检查多久进行一次？
b. 承重试验是否按照SOLAS Ⅲ/20.4的周期要求进行？
4、引航软梯的标签是否正确标识；
a. 是否有制造商标记且与证书号码一致？
b. 标志是否按规定在引水梯上予以标识？
5、登离船装置的相关设备是否配备；
a. 引航员登轮平台是否配备抛缆绳和带有自亮灯的救生圈？
b. 支柱和舷梯是否配备，安全绳直径是否不小于28mm？
6、引航员登离船装置本身是否符合公约规范；
a. 引水梯是否受损，踏板是否用硬木或同等强度材料制成且具备防滑表面？
b. 踏板是否水平且互相平行，间距是否为310mm-350mm且最下方4级是否为橡胶制成？
c. 在第5级以及间隔不超过9级踏板的位置是否安装防扭踏板？
d. 边索是否由连续无接头的完整绳索？
7、引航员登离船装置是否布置规范且通往甲板通道安全无碍；
a. 所有装置的固定点是否满足制造商要求？
b. 引水梯的布置是否满足紧靠船体？
c. 供引航员使用的舷门是否向内开启？
d. 引水梯或舷梯的上端与甲板之间是否有安全无碍的通道？
8、当水面至登船处距离超过9m时，是否配备引水梯与舷梯的组合装置；
a. 舷梯是否导向船尾设置？
b. 舷梯底平台状况是否良好，是否系固在船舷且至少高出水面5m？
c. 舷梯底平台以上1.5m处是否设有直接将软梯系固到船舷的装置？
d. 对于底平台设有活板门的舷梯，引水梯和安全绳是否穿过活板门且延伸至平台以上扶手高度。
为了更好的掌握错误的使用方法，老编在下面找了常见的几种不符合类型，水头、大副可以参照学习，海务也可以发到自己的船上让甲板部的同志学一学，毕竟引水脾气大，很容易投诉大家，PSCO一般会采信引水的说辞，毕竟他们是一国人……
1.最低平台至海面距离不到5米
2.引水软梯没有固定到船舷
2.引水梯软梯没有固定到船上，而是舷梯上。
3.舷梯小平台不是水平状态
4.软梯边绳断裂
5.软梯扶手绳断裂
6.横板断裂
7.踏板损坏
7.普通梯子被用作引水梯，没有横板
8.引水梯固定位置错误
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