岸电文章：岸电罚款开始了，最高50W，老外一样罚！推送之后
30000+的阅读量，有两个结果老编是没想到的，一是：把大家搞得紧张的一逼，尤其是外轮，不少人加了老编的微信，询问详情；二是大量的细节咨询，啥样的船要使用岸电，有没有功率限制，诸如此类的。
要搞清楚什么样的船要接岸电，还要仔细扣一扣《港口和船舶岸电管理办法》，这个办法是交通运输部发布与2021年修订的，其中第十一条的原文如下：
具备受电设施的船舶（液货船除外），在沿海港口具备岸电供应能力的泊位靠泊超过3小时，在内河港口具备岸电供应能力的泊位靠泊超过2小时，且未使用有效替代措施的，应当使用岸电；船舶、码头岸电设施临时发生故障，或者恶劣气候、意外事故等紧急情况下无法使用岸电的除外。
船舶靠泊不足前款规定时间的，鼓励使用岸电。
请注意老编标红的几个关键词，综合起来，船舶必须使用岸电的情况是：
第一：码头需安装有岸电设施，船舶需备有岸电接收设施，满足这个起码条件才要求接岸电；
第二：天气、海况良好，客观条件允许，并且船舶接受岸电和码头岸电设备功能良好，才可以使用岸电；
第三：液货船之外的船型，在沿海港口停3小时以上，或内河港口停2小时以上，在第一、第二满足的情况下，必须使用岸电。
很多留言的老铁也看出了接不接岸电的关键词是：是否具备受电设施的船舶！
这是不是意味着：没有安装岸电设施就不用接岸电了呢？
先说结论：对于外轮和五星旗的外贸船来讲，确实如此！
如果船上没有安装岸电接收设施，或者接头不匹配，只要想海事部门提前申请并说明情况，那么恭喜你，可以不使用岸电了。
但是如果，安装了岸电接收设施，码头也具备岸电供应能力，如果停泊时间在沿海3小时/内河2小时之上，那就必须使用岸电，否则要被罚款了。
这么一比较，好像对于安装岸电设施的船舶好像有点不公平了，装了设备反而要麻烦很多，增加了被罚的风险……
对于五星红旗的内贸船船舶，情况与外轮和五星旗外贸船又不一样（理由如下文）。
《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第5篇防污染7 章第2节7.2.8是对于船舶靠港岸电使用要求，根据这一条款：
对于内贸新造船：2019年之后新造公务船，2021年之后新造国内沿海航行集装箱船、邮轮、客滚船、3000 总吨及以上的客船和 50000 吨级及以上的干散货船，均需在建造阶段安装岸电接收设备。
对于内贸现有船： 2022年1月1日起，所有单台功率130KW以上且NOX排放不满足7.2.3.1(5)条排放限制的国内沿海航行公务船、集装箱船、客滚船、3000总吨及以上的客船和 50000吨级及以上的干散货船，都应加装船舶岸电系统船载装置。
现如今已经是2024年了，这也意味着：所有国内沿海航行公务船、集装箱船、客滚船、3000总吨及以上的客船和 50000吨级及以上的干散货船，在沿海停靠3小时以上，或在内河停靠2小时以上，均需使用岸电！
至于条文中提到的7.2.3（5）条，是指NOX排放要求，也就是NOX的加权排放量，依据转速计算的NOX数值在下面这个范围内，老船可以不用追溯安装岸电接收设施：
①3.4g/kWh, 当 n<130r/min 时；
②9.0×n (-0.2) g/kWh，当 130r/min≤n<2000r/min 时；
③2.0g/kWh，当 n≥2000r/min 时。
看到这里，内贸船东会问：法规里有没有要求国际航行的五星旗船舶也要装岸电呢？
实际上，是没要求的！
国际航行五星旗船舶需要满足《国际航行海船法定检验技术规则》的要求，而《国际航行海船法定检验技术规则》对标的是SOLAS、MARPOL公约，所以目前没有强制要求安装岸电设备。
聊到这里，咱们可以总结得出岸电使用的法规逻辑如下：
1.交通运输部制定了《港口和船舶岸电管理办法》，但只是给了一个岸电的使用搭了一个框架，不够具体，这个框架中最容易钻的漏洞是有些船赖着不装岸电接收设施，这样就不用使用岸电了！
2.交通部海事局按照《港口和船舶岸电管理办法》的精神，制定了《国内航行海船法定检验技术规则》，对于内贸船，这个不装岸电接收设施就可以不用岸电的门，被焊死了！
到目前为止：所有国内沿海航行公务船、集装箱船、客滚船、3000总吨及以上的客船和 50000吨级及以上的干散货船，无论新建还是老船，强制安装岸电接收设施，沿海停靠3小时，内河停靠2小时以上，均需使用岸电，否则，会被罚款。
法规里不强制安装岸电设施的其他内贸船型，如果装了岸电接收设施，满足靠泊时间就需要使用岸电，不用，就要被罚了。没有安装岸电设施的，可以不用。
3.五星旗外贸船舶如果没装岸电接收设施，可以不使用岸电，但是装了岸电接收设施，满足靠泊时间就需要使用岸电，不用，就要被罚了
4. 外轮如果没装岸电接收设施，可以不使用岸电，但是装了岸电接收设施，满足靠泊时间就需要使用岸电，不用，就要被罚了！
就这样，对于岸电，不知道这一期，我讲明白了没有？
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