7-9月累计卖出373台，其中8月和9月共计198台，平均不过百，这是ID.与众上市三个月的销量。这份成绩单，即使在国内车市最为艰难的时候，也只有那些专卖百万级的品牌可以勉强接受；大众下定决心搞出来的新能源项目，让曾经无往不利的德系迎来了至暗时刻。
要论决心、论立项时间，7年前就谋局新能源，与众多新势力差不多同时诞生的大众安徽，绝对是众多海外品牌里面最早也最坚决转型新能源的厂商。
可要论执行力、论勇气，大众安徽却还不如终端价卖12万的帕萨特那么识时务。当大众把安徽视为中国狼堡、第二故乡，拿下大众安徽75%的股权和100%的经营权，还豪掷5亿请来了小鹏这个外援，并对大众安徽多轮增资之后；它这个待遇已经好过南北大众的亲儿子，却造出了一台售价20万级带鼓刹的A级SUV……它想为母公司多挣一份利润的孝心溢于言表；但似乎却忘了，反超，或者至少暂时跟上中国新能源的步伐，才是它真正的任务。
而眼下，20万价位的国产新能源，别说绝对不会有人想起A级尺寸和鼓刹这种逆天设定，800V、空悬、高阶智驾等等早已全副武装，挂着金标的ID.与众，压根就上不了桌；此时再反观其他合资，B+级定位的马自达EZ-6，已经摆出了不到14万起的售价……初出茅庐的安徽大众，真就如襁褓中的婴儿，不知车市艰险。
当然，ID.与众的问题，并非简单的尺寸、颜值、定价或者性价比，要论高精尖，800V快充、8295芯片它也有……说到底，这不是一辆车的问题，而是大众拿到100%经营权后，对这个小儿子的态度问题。眼下的大众安徽，像极了《红楼》中的宝玉，有贾母庇护，有不断注入的资金供养，还有血浓于水的亲缘关系，它只需吟诗作对儿女情长，但出了贾府，才知功名难得，富贵不易。
所以，客观来看待ID.与众这款车，尺寸与价格严重不符，该花钱的地方省钱、不该花的地方砸下高成本等等问题，都是表面现象。根本的原因在于，大众似乎始终没能理解新能源革命的底层逻辑，在采用头痛医头的方式改革。比如，大众和其他合资之前被人诟病智能化程度落后，ID.与众就只重点提升这一个部分，殊不知，当初那些20万级配L2的选手并不会原地等它，而是换用了更好更强的装备迎接新的战斗。按照这种思路造车，以海外品牌的速度和节奏，大众安徽永远没法追平甚至领先。
而中国新能源革命的底层逻辑，就是不断创新，并让各种新技术迅速变得价格亲民。大众安徽虽然在投资、人力物力等方面显现出了大众坚决转型的决心，但那股子真正从0开始，真正参与技术战、价值战的执行力却丝毫没有体现出来。所以在很多普通消费者看来，金标大众不过是换一家门店、换一个外壳继续卖高价车罢了，当初那普及激光焊接、精品涡轮的劲头，已经不见了踪影。
总的来说，随着时间的推移，国人对海外品牌变革这件事，已经越来越觉得希望渺茫。而闭门造车7年的安徽大众，本可以在2024这最后的交卷时刻，让人见识一下德国人不仅只有转型的决心，还有能真正扭转局势的执行力。可从最终结果来看，被“富养”，被给予充足时间的大众安徽，还是错失了机会。那么当国产选手已经具备让欧盟抱团抵制的实力之后，它还有多大的可能性、期望值，去逆天改命呢？
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