对于过去的几年时间，我对国产品牌有这么一种感觉：除去那些“PPT厂商”，很多品牌都被封印了，否则，按照它们那个要么性价比拉满，要么实力逆袭海外对手的状况，怎么还是一副卖不动的样子呢？
这种感觉，在这两个月得到了印证。首先是9月份自主品牌的普遍大涨，在这之前，新能源时代带来的那束光，只会照亮少部分国产品牌，跟打完折后还能接着卖的合资比，其他国产依然在过着苦日子；但9月，很多一直找不到突破口的品牌，终于逆袭了，而且还不是小涨，是从边缘化到破万的突然爆发。
于是，我继续期待着，金九银十会不会回来，这种上涨会不会持续。但金九银十，却变成金九钻十，自主的普遍大涨，也进一步变成了近乎全线上涨，上一个月没有被照亮的那些品牌，在十月，也终于被解封。这说明，年底的高峰期不仅回来了，车市寒冬结束后，国产品牌也终于爆发出了它们该有的战斗力。
从具体的战报来看，先来盘一盘那些在9月就已经突围或者大幅上涨的品牌。而在十月，极氪再次完成了超过2.5万台的交付量，岚图继续破万，埃安虽然还处于恢复期，但超过九千的霸王龙和整体破4万的成绩也让它逐渐找回了节奏。此外，深蓝品牌在10月交付超过2.78万台，至于新势力阵营中的小米，则是在10月首度实现了超过2万台的交付量。而在传统阵营当中，领克品牌在十月销量突破了三万，打破历史最高记录；北京汽车（也就是主打除212之外BJ系列的那个品牌）拿到了2.3万台的销量，同比去年翻了1.2倍。
而比这更加喜人的地方在于，十月的喜报中，又多了很多曾经无比令人揪心的新面孔。第一个是阿维塔，它在十月销量首度破万，而这份成绩单当中，最大的功臣当然就是新上市且把高阶智驾卷到25万内的阿维塔07了；同时，作为它曾经的难兄难弟，智己也同样因为推出了新款LS6而首度破万。这个时候，掐指一算，除了极越等更加晚到的品牌，前两批自主高端都尽数进入了万台俱乐部，如果这种势头能够保持、扩大，这是一件非常值得特斯拉和其他海外豪华品牌警惕的事情（感兴趣的也可以关注一下它们在十月的销量，只不过截稿前暂未找到相关数据）。
在这之外，还有两个品牌的表现也非常突出，首先是纳米，在10月，它的销量达到了7501台，虽然没有像岚图、阿维塔、智己那样直接破万，但这却是最令人惊喜的一个消息了。因为在这之前，纳米和其他被封印品牌的共同之处就在于，有亮点，也有主力产品，但迟迟难以破局；不同之处则在于，阿维塔、智己等好歹还被人关注，但纳米却像石沉大海一般。可它这次的突围，却证明了，即使没有像缤果、海鸥那样的知名度，也能凭借本身的实力突围。
然后那就是以极致性价比为特色的零跑。在10月，它的销量爆发到了3.8万台，这个成绩，如果问界和理想只是保持常规的涨势的话，它很有可能问鼎十月的新能源销量榜首。当然，在价格上，它们是处于不同的生态位。
看完十月车市的第一批战报，呈现出来的效果的确不是银十，而是钻十。部分品牌比九月更高的销量，加上更多的品牌突围，连续两个月的大涨，国内车市终于恢复到了那个努力就有收获的状态。从各家的表现来看，也的确是谁卷的更厉害，爆发的也就更凶猛。
不过，不得不提的是，9、10月的车市爆发，还有两个无法忽视的外界因素。首先是置换补贴的推行，面对真金白银的补贴，这实打实的推动了车市的销量；其次，就是九月底那段短暂却又强力的股市爆发，这里面带来的资金流，也难免会有一部分流向车市。所以，要担忧的地方就在于，这两个特殊因素，会不会让车市出现一种短暂回暖的假象，甚至像之前的购置税减免那样，提前消耗掉后续的购买力？
对于这个问题，以乐观的心态看待，车市销量的起伏或许难以避免，但的好的地方在于，一旦一个汽车品牌从冷门、边缘化的状态摆脱之后，它至少不会被轻易再度封印了。说白了，突破口之所以重要，就是在找到突破口之前，会处于一种“因为销量本就不高，所以更加没人知道、知道了也不敢买”的恶性循环；可一旦实现突破，就会进入一种“原来还有这么一款被雪藏的高性价比、高实力车型，那谁谁谁都买了，我也试试”的滚雪球状态。
总的来说，十月车市的销量，让人再度喜上眉梢，这是疫情、经济下行之后，一个重点产业带来的强心剂。毕竟相比于千八百的快消品，汽车这种大宗商品的回暖，而且是爆发式上涨，才能让人回忆起疫情前的兴兴向荣，让人相信卷死卷活之后虽然还是有可能因为天灾影响收成，但积攒的势能终会在冰雪消融之时彻底爆发。而如今的国内车市，整体销量虽然逐渐登顶，但海外品牌还有大块的份额可以争抢，那么就祝福那些舍得卷，舍得真正创新的品牌，能够在接下来的时间，继续一路高歌吧。
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