如今的车市，各种合资品牌已经到了打骨折也难以扭转局势的地步，但还有一个例外，那就是特斯拉。在之前的新品发布会上，由于人们对“Model 2”或者说特斯拉廉价车的期待，这个当初的“鲶鱼”让不少国产纯电品牌再次绷紧了神经；相比于仅仅是好奇的各位观众，乐道等品牌可谓是密切关注。好在，那场发布会并没有带来“Model 2”，后续马斯克甚至否认了特斯拉的廉价车方案，但还没等各款国产纯电火力全开，Model Y又开启了降价大招。
从特斯拉的降价公告来看，那个“限时交付尾款立减”政策，属实是把什么叫开门不见山给玩明白了。除了隐约感觉到好像是要降价，这个政策的名字既有些弯弯绕，也没有说明到底限时多久，又到底能减多少钱。不过也难怪，从具体的优惠条款来看，这次的调价确实不够激动人心，简单说就是在12月31日前提车Model Y的后轮驱动版或者长续航全轮驱动版，可减免1万的尾款，也就是入门价降低到23.99万起，同时还有5年免息的金融方案。
而对于这仅仅才一万元的降幅，很多人或许会觉得有些不痛不痒，尤其考虑到这是一台特斯拉，是一台单车利润高达四五万的特斯拉，而且还是一台用料配置的确不是很下本的特斯拉，比起租电版才15万多的乐道，这次调价确实难以造成实质性的冲击。可就是因为特斯拉可降价的空间很高，它的存在，对于乐道品牌来说始终是个威胁：“Model 2”会不会突然又发布了？Model 3和Y会不会继续降价？这是悬在乐道，也是悬在所有其他纯电品牌头上的一把剑。
至于乐道，首发L60之后带来的高人气和高热度，它的出生还算顺利；但除了换电版本超低的价格之外，乐道L60终归是没有留下太多的深刻的印象，开起来确实舒服，就是人们对它的主要肯定了。但光凭这一点，显然难以跟价格不断下调的特斯拉正面竞争。
当然，如果真的仔细研究乐道L60，它本身的卖点的确不仅仅只有舒适。4米8的车长，相比Model Y高了一个级别，入门5秒级的性能和五百多的续航却保持在一个水准，加上英伟达智驾、8295P芯片、座椅按摩和18喇叭音响等等，它可以视作为精装加大号的Model Y。可了解车市的都知道，国产向来无法通过配置、价格优势彻底逆袭，何况智驾、性能等等在特斯拉也能实现。而按照蔚来打算在明年销量大爆发、后年实现盈利的计划，作为中坚力量的乐道，面对海外品牌中最棘手的特斯拉，胜算并不是太高。
而换一个角度来看，蔚来从30万级进入到20万乃至更平价的市场，本质就是从一个高知领域进入到俗文化市场。在较高的价格区间，已经声名远扬的服务、换电也好，较为隐晦的三电、技术优势也罢，对于不愁代步只求精品的用户可谓是正中下怀；但如果价格继续下探，卖车的逻辑就完全变了，对于大多数人来说，高颜值、沙发彩电、大品牌等等显而易见的卖点，才是真正的现实需求。其中，沙发彩电等工科项目，对于蔚来系来说或许不叫难事；但高颜值，从蔚来变成乐道之后，却是肉眼可见的变得平庸。这个短板，已经让新势力元老中最便宜的小鹏被困多年；通过保时米逆袭的SU7，反而一年不到就一飞冲天……
所以，不管是已经开卖的乐道，还是即将面世的萤火虫，蔚来两个新品牌看似是在降维打击，实际暂时还没抓住要害。在20万以内的市场，消费者和厂商都知道，不太可能买到过于逆天的首发科技，性能硬件等等也没法提太高的要求，其他功能也已经同质化，因此真正能形成优势的也只有颜值了，可乐道，目前还不能成为特斯拉或者其他纯电车的榜样。
对于这种状况，好消息在于，当初的蔚来，还是有能力把控高颜值，蔚来的SUV和旅行车造型都很出彩；坏消息就在于，如果乐道继承不了这个优势，或许还不用等特斯拉动手，同样转攻平价车但人气更高的小鹏，还有各种传统势力出身的新能源，就足以成为乐道和萤火虫的拦路虎。那么在你看来，相比于占着首发、元老优势的蔚来，乐道和萤火虫这两个新品牌，能否凭实力在参赛者众多的国产新能源阵营站稳脚跟，甚至帮助蔚来彻底走出常年亏损的状态呢？
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