如果好消息只是偶然的，那的确不足以令人震撼。但从车市的销量来看，已经连续三个月实现了集体大涨，而且情况还不同于以前金九、银十、十一月赞做休整、十二月再度冲量，而是在同比增长的同时，环比也继续上升，金九钻十之后，11月车市迎来了更好的局面。
从目前公布的成绩单来看，11月的销量的确是出于一种“已经爆发的继续在爆发，之前没有爆发的也加入了队伍”。比如从前几名的情况来看，比亚迪继续稳住了50万+的销量成绩；然后是奇瑞集团控股集团达到了月销28万台的历史最佳（出口10.4万，新能源7.7万），比亚迪之外，又有其他自主摸到了月销30万的门槛；同时，在11月销量达到25万台的吉利也当仁不让，其中超过12万台的新能源销量尤为扎眼；至于长安，虽然集团总销量暂未公布，但它在11月的新能源销量也突破了十万大关。
再来看新势力板块，在11月，销冠仍由理想夺得，高达4.8万台的月销量，它的单月成绩已经反超了BBA，接近45万的1-11月累计销量，总体量也跟BBA旗鼓相当了；而亚军问界在11月拿下了4.1万台销量，这个时候，自主高端系列，月销量方面已经非常接近于海外选手，但此消彼长的势头却丝毫没有减弱，或许用不了多久，高端的代名词就会从BBA变成自主新势力。
继续往后看，第三名零跑，也在11月拿下了超过4万台的销量，对于这位“半价理想”，零跑的价格虽然要明显低于问界和理想，但它却证明了极致性价比的号召力；此外，小鹏也在11月首次突破3万大关，其中M03和小鹏P7+贡献了最大的增量，两款车型在11的销量超过了1.7万，也超过了小鹏其他产品的综合。至于阿维塔、智己、岚图、极狐等品牌，则继续保持破万的状态，小米则再次突破了2万。
除了这些从9月就开始爆发的选手，新加入的东风纳米也在11月首次破万；至于埃安，它在11月的销量为4.2万台，其中新品埃安RT达到了破万的销量，跟小鹏M03一起盘活了12-15万级国产新能源轿车市场，不过从总量来看，4.2万台的成绩虽然实现了同比和环比的双重增长，但增幅并不是太惊人，这似乎预示着埃安RT一定程度上取代了埃安家族同品类车型的销量；至于北京汽车/北京越野，也继续保持了月销超过2.6万台的成绩。
不过，在报废补贴+年终旺季的刺激下，不仅是国产，部分合资品牌也开始“回血了”。比如通用就在各种一口价车型的加持下，从年初的2万恢复到了月销6.6万台的状态（其中新能源破万），这虽然离当初的历史最佳还有明显的差距，但至少是摆脱了年初的危机；此外，一汽丰田也在11月拿下了超过9万台的销量；大众虽然还没有公布总成绩，但ID.家族超过1.4万的销量也实现了提升。
合资尚且能够回血，之前一直成为例外的长城也出现了转机。在11月，长城以12.7万台的月销量，迎来了久违的同比增长，只不过涨幅只有3.7%，其中3.6万台的新能源销量，相比第一梯队选手依旧有明显差距。
总的来说，11月的车市再次给人以振奋。相比于前两个月，自主高端在体量上已经逐渐可以跟BBA抗衡，百万级领域也已经有尊界S800、红旗国雅等新品开始挑战海外对手的统治地位。且值得一提的是，对于近期热度极高的报废补贴政策，从最新的动向来看，这一政策大概率会在明年继续，而从各家的动向来看，相比于抓紧机会“快速上车”的主流国产，大多合资却依然处于一种虽有好政策，但无新车、无热销车的尴尬状态。那么在这样的趋势下，你更看好哪家在12月和年终的表现呢？
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