在国产继续崛起，合资份额不断下滑的大框架下，有些合约即将到期的合资品牌要不要续约，成为了一个新的问题。而在最近，上汽集团和大众汽车集团签署了延长合资协议，合资期延长到了2040年，同时进一步深化在新能源方面的转型。而续约后的上汽大众，下一阶段将集中在纯电、插混、增程等领域发力，并打造更多中国专属的产品。
从目前最新的消息来看，上汽大众也早已经对转型这件事做好了准备。旗下两个品牌大众和奥迪，都已经拿出了最新的产品甚至全新的品牌。以上汽大众品牌为例，除了引进更多的ID.系列，也会针对途昂Pro等车型进行新能源式的迭代；对于上汽奥迪品牌，则更是推出了不带四个圈的Audi新品牌。
可这一系列的动向，在舆论上似乎并不那么被人所看好。以全新途昂Pro为例，还没到了解动力、性能、空间、科技配置等具体产品力的阶段，它那“模板式”的造型就给人一种劝退的感觉。而之所以说是“模板式”，就在于全新途昂Pro就像是把现款途昂，按照新能源车标志性的设计改完之后的效果，比如封闭式的格栅，再比如隐藏式的门把手，可这些设计元素拼在一起之后，不仅让它失去了以前那种威武霸气的效果，也缺失了焕新之后的新鲜感和美感。
至于Audi品牌，从首款概念车来看Audi E来看，它在造型上倒是颠覆了以前人们对“四个圈”的固有印象。但作为一个高端定位的品牌，Audi从设计美感到技术突破，同样没有给人眼前一亮的感觉。从可编程的大灯，到800V架构、双电机组成的quattro，还有更高水平的智驾，相比四个圈或许是一种蜕变，但放在国产高端新势力阵营却并不罕见，那么考虑到Audi海外品牌和后来者的身份，如何让国人以更高的价格购买这些功能，也成为了Audi要考虑的难题。
总的来说，作为德系的一个“改装厂”，再次续约的上汽大众，打算用更深的本土化来改变目前的处境。结合过往爱看，上汽大众在“改装德系车”这件事上，不可否认有一定功绩，但从凌渡到途昂，它们更多也是享受了国内红利时代和大众品牌热度的好处才得以热销，相比帕萨特等原装度更高的全球化车型，这几款在销量上也表现出了明显的后劲不足。
在这个时候，上汽大众更深入本土化的思路或许没错，但面对审美、个性化、科技需求都提高了好几个档次的国内消费者，如何让新一轮本土化车型真正抓住市场，才是它续约后首先要面对的难题。那么从你来看，颜值的确不太讨喜的全新途昂Pro，还有去掉了四个圈的Audi，能让上汽大众回归销量巅峰，甚至再次成为上汽集团的利润奶牛么？
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