前两年，国产品牌之所以有些卷不动了，在于当时获得的正反馈着实太少了，不仅自身销量增长不明显，利润却再度下滑；反观彼时的海外品牌，却还是一副“销量虽略受影响，利润却逆势上涨”的状态。可到了今年下半年，剧情终于开始按照我们预想的节奏在走了，自主品牌不仅在9、10月迎来了集体大涨，海外品牌也不再是吃香喝辣的模样。尤其从前不久各大跨国集团、品牌公布的财报来看，海外品牌在销量下滑之余，利润也出现了集体崩盘的状况。
先来看日系品牌，在新能源变革期，日系属于逆反心理最严重的一个派系，各种炮轰新能源的言论也均来自于这个阵营。可事实证明，面对时代的大潮，越反抗就会越动荡。而从财报来看，截至到9月30日，丰田虽然在营收上基本同比持平，但净利润却下滑了29.5%；本田的情况也较为类似，净利润下滑幅度为19.7%；但影响最为严重的还要数日产，毛利润和净利润分别下滑了高达90%和94%。相比于较为“嘴硬”但终归还是推了新能源产品的丰田、本田，日产这几年的表现的确有些默默无闻。
而早早做出取舍的铃木汽车，反而成为了例外，由于在印度等市场的大获成功，铃木截至到9月30日的财报，净利润同比上涨了43.9%。不过这也是众多日系车企中，唯一配得上年会开香槟的品牌了，这似乎也预示着，如果当前的局势无法扭转，其他日系车企似乎也只能像铃木一样，从执掌全球变成偏安一隅。
至于欧系品牌，相比于日系它们其实更愿意主动转型，只不过从结果来看，欧洲汽车品牌在转型这件事上总处于一种雷声大雨点小的状态，大众的MEB，还有奔驰的纯电平台都没能再次惊艳世人。
对于财报，同样是截至到9月30日，奔驰的乘用车业务营收下滑了6%，税前利润则大幅下滑了64%；而宝马的降幅更为夸张，它在乘用车领域的税前利润，同比下滑了79.8%，宝马、MINI和劳斯莱斯在第三季度的交付量也下滑了13%；相比之下新能源改革最为积极的大众集团，汽车板块税后净利润下滑19.1%，但如果拆分来看的话，奥迪集团在今年前三季度的营业利润下滑了54.6%，其中第三季度下降幅度高达91%，情况同样不容乐观。
至于三大主力之外的其他欧系，反倒同样和铃木一样因战线较窄而得“一夕安寝”。比如标致和吉普等品牌组成的stellantis联盟，前9个月的净营收利润只下滑了18%，沃尔沃和法拉利更是因为只专注于部分市场而实现了利润增长，捷豹路虎也在第三季度实现了扭亏为盈。
德系和日系之外，美系和韩系的处境，则和stellantis非常类似。就是大多品牌和集团虽然也都处于下滑的状态，但幅度并非特别夸张。那么从全球各大跨国汽车集团的表现来看，销量、营收、利润下滑是主基调，各家的战报又保持一种销量基数越高、业务面越广，下滑的就越厉害的状态。值得一提的是，利润大幅下滑带来的结果，就是各大集团都普遍进入大幅裁员的状态，而根据不完全统计，目前全球九大集团已公布的裁员计划，涉及人数已经高达5万多人。
而这虽然是各大汽车集团在全球市场的战报，但很多人都知道，核心市场，或者说风向标，依然就是在中国。首先，众所周知的是全球各大汽车集团的总销量排名越靠前，就越需要倚重中国市场所贡献的份额，从德系的BBA和大众，到日系的丰田、本田、日产都是如此，而当它们在国内处境从销量下滑变成卷入价格战却仍然难以止跌之后，利润方面必然会受到影响；与此同时，国产品牌与海外选手的争斗，已经不限于国内市场，从中国成为全球第一汽车出口国，到各大国产品牌的出口销量开始快速增长，战火也早已蔓延到了海外。
相较于各大巨头利润雪崩这个结果，为何崩盘的病灶才是根本。对于这个问题，主要分为两个板块，首先是对于传统业务板块，目前海外品牌在部分市场仍旧有“只要主动降价就能守住市场”的主动权，只不过从过去的经验来看，正是因为海外品牌在价格战这件事上从不主动、不彻底，才导致了量价齐降的恶性循环；而对于主要拼科技、创新的新赛道，海外品牌则至今没有太好的解决方案，打完折后只要18万，却依然不见火爆的宝马i3等车型就是见证。那么在你看来，众多海外品牌，谁够实力在这场国产汽车崛起战中幸免？当国产品牌在技术、销量、口碑等方面都占据上风之后，下一步要做的关键事情，又是什么呢？
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