今年早些时间，人们对于合资车的态度，已经不在是以前的那种“恨铁不成钢”，眼看着国产的份额越来越高，新能源、智能化等技术差距也越来越大，当时人们的心态已经从“合资到底能不能逆袭”变成了“合资终结倒计时”，一时间，关于各种新车、新闻，国产成为了彻底的主流，合资反而变成了边缘化。可时至年底，一张中型车销量榜，却是把人拉回了现实。
从榜单来看，在中型车这个领域，海外品牌的统治地位似乎并没有被真正动摇。除了秦L、海豹06等几个新加入的选手之外，其他仍是那些熟悉的不能再熟悉的帕萨特、凯美瑞、迈腾、雅阁、亚洲龙、天籁，还有C级、3系、A4L、CT5等豪华车。其中极其反直觉的是，让人觉得已经没有了存在感的日产品牌，旗下天籁仍能超越90%以上的国产选手；被人称作为验证码的丰田BZ3也同样好于各种国产选手。显然，这张销量榜背后的学问，值得人们深思。
首先，对于合资品牌复苏的原因，有多重因素叠加，但总结起来就是性价比大幅提升，从各种官降、限时优惠、一口价，到同步提升了配置的新款，再配合下半年的置换补贴，到手价才十二三万的合资车，已经彻底拧干了溢价。当然，国产品牌在性价比这件事上也丝毫没有松懈，甚至在以越级的程度对待性价比这件事，比如像很多人们耳熟能详的车型，比如eπ007、还有顶流的小米SU7等等没上榜，就是因为它们实际是出于中大型级别，可排除掉SU7之后，那些中大型的国产轿车，在销量上仍然难以撼动合资选手。
显然，在共同追求性价比这条路上，合资跟国产带来了两种截然不同的效果。对于国产，以消费者的视角切入，感受的确就是“知道你很卷、很有性价比，但确实提不起兴趣”，尤其对于中型轿车这个很要求机械素质和细腻程度的品类，主机厂如果是用极短的时间，用集成式的办法攒出来的组装车，消费者也的确不会跟鉴宝一样拿着放大镜去细细品味。
反观合资，在追求性价比之前，它们却已经把最重要的事情给干完了。不管是追求极致驾控，还是顶级的舒适+低油耗，各种风格都各有高手，在这个前提下，新的价格、新的配置就会让人重新产生兴趣。
继续解构的话，会发现，冰箱彩电大沙发，或者顶级智驾，的确有它们的专属人群。但在中型车这个市场，讲究的就是机械和调教，中型车所瞄准的“老司机”用户群，可能跟车打了一辈子交道，他们年轻时遇到各种新科技的时候，惊艳、新鲜感，可能完全不亚于我们如今面对各种各样的高阶智驾、车机大屏，但几十年的用车经验总结，开车这件事，最终还是得落到好开、靠谱、设计合理等几个关键点上。而忙着攒“黑科技”，却忽略了基本功的国产中型轿车，显然搞不定这帮“老司机”。
而如果这种猜测属实的话，那么国产车的崛起之路，实际还处在任重道远的层面。好在，目前我们已经掌握了主动权，以小米、极氪、阿维塔等等为例，国产只要肯下功夫，同样可以拿出不错的操控、调教，只是光有这些少数派努力，操控好，功底深的口碑，目前仍旧掌握在海外大厂手中；这张中型车销量榜带来的震撼，也值得国产选手重新反思一下，我们以卷为纲的核心战略，以速度、以智能化等附加科技为亮点的战术，是否真的能够大杀四方？
总的来说，近几年，国产品牌在SUV领域的成就，有目共睹，但在这之外的轿车、MPV市场，却总总拿不下制高点。在这个时候，矛头指向了我们从不慢工出细活、也很少注重驾控、技术成熟度的产业现状。就如网友所说：“十几个正式员工，几百号合同工，两三年加班加点造出了一台车，以前觉得是一种骄傲，现在却觉得有些悲哀”。而面对这依然被海外品牌所主导的中型车市场，你觉得国产品牌是否该放慢脚步，好好思考下阶段的仗该怎么打，也好好练练基本功，让国产车的卖点别在止步于车机和智能化了？
