经过这几个月报废补贴的刺激，很多人已经看到了车市的回暖。尤其对于自主品牌来说，涨幅已经不能用回暖形容了，高知名度品牌集体暴涨，曾经一些边缘化的品牌也不再沦为炮灰，这种盛况似乎预示着车市寒冬已经彻底结束了。不过，不仅是国产阵营，部分坚持下来的合资品牌，也同样杀了一个回马枪，其中最具代表性的，就是日系丰田了。
从11月的战况来看，实现了销量上涨的合资的确不止日系一家，像给出了各种一口价的通用、还有大众，都得到了一定程度的提升；但相比它们，11月销量超过9万台的一汽丰田，可谓是回归满血状态。当然，这种满血并不包括价格层面，而是当它们同样下场打价格战，再加上补贴的利好之后，回归了历史高位。
从具体车型的表现来看，这种回归，也足以令自主品牌心头一紧。比如无论是月销超过2万的RAV4，接近2万的卡罗拉锐放，还是达到1.3万台的亚洲龙，都有一种回归主宰位的既视感。要知道，从最新的价格来看，对于8-12万区间SUV市场，国产的处境是新能源很猛但燃油车表现平平，至少，两万左右的荣放和锐放，的确可以对哈弗H6等选手形成暴击了。
这似乎预示着，当合资的价格重新调整，市场也适应新的竞争格局之后，人们依然更相信海外品牌的燃油技术；同等/相近价格对垒，海外品牌竟然能够“收复失地”。这也难怪之前工信部发出消息：提醒国产品牌们不要轻视甚至放弃燃油车市场。当然，目前来看，实现逆袭的只有丰田这一家，而从另一个角度来看，丰田难以磨灭的品牌力也起到了加成。
不止是入门级SUV市场，对于亚洲龙所在的中型轿车市场，超过1.3万的销量也足以令国产选手警觉。而在过去想当长一段时间，这是自主难以突破的一个领域，只有比亚迪汉、小米SU7这两位尖子生，却不见别的品牌乘胜追击；尤其对比埃安RT、小鹏M03等跨级选手，冷静思考之后，亚洲龙的大空间、TNGA底盘、混动技术，还真不见的是强弩之末，尤其回归大众化需求之后，注重日常体验、舒适的用户，也依旧远远高于追求智驾的用户。
至于MPV市场，新格瑞维亚也以过万的销量反超了一众国产保姆车。从需求的角度来讲，它反超的底层逻辑也跟亚洲龙差不多。因为在这个价位区间，国产的优势或许不再仅限于智驾，智能座舱、超大空间、高性能等优势，我们的产品力仍旧处于领先；可消费者真正追求的并非是这些，足够靠谱省油的动力，能兼顾商务，但家用也不那么突兀的造型，好开好停车的尺寸，仍旧是更为清醒的现实需求。那么加上更低的中端价格，格瑞维亚也好，赛那、GL8也罢，它们重新登上了MPV市场的顶峰。
此外，值得一提的是，时至年底旺季，置换补贴的政策也会继续，所以不排除目前的销量会出现“压库”的现象，但压库也必然不会仅限于合资或者丰田，别的品牌或多或少也有可能采取这种策略。两相抵消之后，一汽丰田在11月的逆袭，给其他合资打了个样，同时也值得国产品牌拉响警钟。
总的来说，11月的车市，国产继续带来了好消息，但也出现了值得警醒的翻转。其中一汽丰田的逆袭就是一个讯号。而从具体的战况来看，一个明显的趋势就在于，各种新科技，或许的确能带来奇迹，但却仅限于少数派，像猛攻智驾的品牌不计其数，能真正获利的却只有问界和理想；各种新科技之外，自主品牌对于各种大众化需求，却仍处于有所突破但也仍有短板的状态，而当合资去掉溢价之后，过去的口碑加上实打实的体验让人开始继续选择合资。显然，不仅是重新开始重视内燃机，从调教、底盘，到品控、场景定位，忙着修炼各种黑科技的自主品牌，也该回过头再好好练练基本功了。
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