已经好久好久没见到过特斯拉的销量报表了，而在一个“豪华车销量榜单”中，无意间见到了它的身影：1-9月累计销量39万台，下滑1.1%。这个消息，对于特斯拉来说，似乎没什么，才1.1%的微降，不就是正常波动么，成绩稳得很！但站在消费者的角度，这却是一个明摆着的分水岭：早在几年前就被人称之为“毛坯房”，智驾这个亮点一直打不出去，反而被华为、小鹏截了胡，就算当时三电领先，但差距也不是难以弥补，只不过当时的特斯拉是新能源当红明星，是鲶鱼，超高的热度和人气已经有了躺赢的资本，可躺了好几年还不出新车、新技术，那热度和红利自然就有吃完的一天。
当然，毕竟是曾经TOP级的品牌，特斯拉的三电放到现在也不能算是一种过时的技术，所以国人对这个品牌的要求并不高：继续降价，或者推出门槛更低的车型即可。毕竟如今特斯拉遇到的最大现实问题，就是那个“豪华车销量榜单”，按照特斯拉的本意，它想做的不是BBA，而是福特、大众这样的合资品牌，但时至2024，二十多万配“毛坯房”的特斯拉，说没有溢价那是谁都不信。要知道，同样一台B级车，合资只敢卖12、3万，BBA很多也跌破20万；真要谈性价比，沙发、彩电、冰箱、空悬、高阶智驾、大尺寸车身等一应俱全的国产新能源才有这个资格，这个新的标准也已经深入人心。
在这个时候，特斯拉的新品发布会终于来了。对于这场发布会，延迟一个多小时并无大碍，可问题是，整个发布会对人们心心念念的“Model 2”只字未提，一台名为Robotaxi的“无人驾驶汽车”成为了核心。
对于这款车，它原本是可以让所有人都激动不已的：通过纯视觉方案，也就是不依靠激光雷达，它在努力实现完全无人监督的FSD自动驾驶功能，也就是至少L4级别的驾驶辅助；对于价格，它的成本低于3万美元，也就是约21万人民币，未来的交通成本或许能达到约0.2美元每英里，但目前还得1美元1英里，折合成我们熟悉的单位，就是约4.4元1公里，降低5倍后，成本价接近9毛。
可关于量产、发售的时间，Robotaxi却开了一个很大的玩笑：预计2026年量产，2027年正式上市。敢情，2012年就投产了Model S，定下现阶段技术标准的特斯拉，12年后，还是拿不出让人惊艳的新一代技术，得延期3年之后才能真正跟消费者见面。而且不同于三电、底盘这类不轻易跳票的技术，自动驾驶在很多人眼中就像是固态电池，天天喊可以提前量产了，却迟迟不见踪影，尤其对于L4以上这种完全脱离驾驶员监管的级别，海外的环境或许宽松一些，放在路况复杂且法规也不会轻易“放行”的国内，3年后到底能不能用上谁也心里没底。
至于那台低价格的Model 2，虽然前面已经说过整场发布会只字未提，但马斯克之前“特斯拉从不是一家贩卖硬件盈利的公司”的言论或许已经应验了。换句话说，真实的特斯拉，和中国人期待的特斯拉，完全是两回事，马斯克的雄心壮志，在于用软件、AI、算力上天下地，而且是激光雷达都懒得用的那种；绝对不是像传统的BBA或者大众丰田那样，用各种各样的新硬件、新技术去换取利润。毕竟，特斯拉在21年1月为全球首富的时候，上一年全球销量还不到50万台，净利润也不过7.21亿美元，比起卖硬件，撬动投资者和股市的疯狂，才是美国人最热衷的生财之道。
可问题是，在那个新能源、自动驾驶刚刚兴起的年代，特斯拉画的饼可谓正中下怀；但在国产新能源崛起，国产自动驾驶也有了华为、小鹏这样的高手之后，人们还会为Robotaxi这种3年后才面世的期货疯狂么？要知道，就在特斯拉发布Robotaxi，小鹏也发布了同名产品（如上图，是不是光是看颜值就觉得更有亲和力？），且预计在25年下半年正式亮相，26年正式上市。
对于这个问题，从外方的反应来看，发布会期间特斯拉的股价是上涨后又立马跳水，跌幅一度超过4%，后续跌幅扩大到接近10%，市值损失超过4000亿人民币，显然，这次连华尔街，也不吃特斯拉画的饼了；对于国内，网友的担忧则很现实：“这货得买多少钱的保险才能上路？又有哪家保险公司敢接这个单？”
显然，透过这次新品发布会，特斯拉跟消费者，尤其是国内消费者越来越尿不到一个壶里去了。对于特斯拉，它毋庸置疑是一个“未来派”，它在豪赌AI、顶级自动驾驶这些理念，但从发布会透露出来的信息来看，到底是技术储备已经胸有成竹，还是醉翁之意在于股价，就只有它自己知道了；而中国人却已经彻彻底底的成为现实派，自动驾驶也好，固态电池也罢，倒也不是不感兴趣，但再牛也得量产了再说，比起吹破天的概念车、期货，更多人只关注眼下能看得见摸得着的产品。那么比起已经是占据C位的华为智驾，大幅降低门槛的小鹏，还有通过彩电冰箱大沙发空悬等等猛拉体验的国产，你觉得已经开始下滑的Model 3和Y还能撑到3年后么？
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