曾几何时，日系以其出色的油耗和耐用度，一直在中国汽车市场占据着举足轻重地位。但近2年，随着中国车企在新能源领域的逐渐强势，让曾经辉煌的日系开始走下坡路——不止工厂关停、集团裁员，整体销量也是连续下滑，据不完全统计，今年前9个月，丰田在中国下滑10.4%、本田下滑了29.3%、日产跌了9.1%，形势不容乐观。
而现如今日系4S店的购车人群则是日系大跌的真实写照——前段时间去给思域做保养，在休息区等待的时候，可以看到来本田4S店看车的人明显少了许多，曾经的神车飞度、思域哪怕顶着全球最低的价格也不能吸引年轻人的注意力。后来我顺道去到隔壁的丰田和日产，像轩逸、卡罗拉这些原来提车要排队的热销车也失去了往日的光辉。
说真的，如果不是靠着大降价还能保有一定的销量，日系在家用市场如果还照着这个趋势下去的话，未来几年国内的家用市场多半会被秦L、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8这些国产车咔咔乱杀。
但令人诧异的是，在2024年的进口豪华品牌销量榜上，强如BBA、保时捷、路虎们都是各种下滑，但却有一个一直在网上被大家“口诛笔伐”的日系豪华品牌却实现了逆势增长，那就是雷克萨斯。
而在雷克萨斯一众产品中，销量占比最高的就是被一众网友调侃为“公路闪电”的雷克萨斯ES200。但就是这样一款开在路上都要年轻人“嘲讽”两句的ES200，却在2024年累计销量达到了近10万台，很难想象，一台进口身份，在网上被称为“智商税”的日系中型轿车在如今这个新能源横行的时代还能取得月均近1万多台的成绩，这绝对值得深思。
在过去，雷克萨斯ES200因为其加价提车、动力弱这2个“缺点”而被不少网友调侃，但仔细想想，只要价格合适，ES200貌似还挺符合目前一众国内消费者的需求点的——纯正进口的豪华中型轿车，比“34C”空间大，比“56E”便宜，设计不差、牌子大家还都认、省油还能喝92，故障率低再加一个终生免费保养，20多万就能落地，这不是蛮好的吗？而且也就2年前，ES200加价时，落地是奔着30大几万去的，相当于省了十几万。
这样看来，ES200大卖似乎情有可原。
但凡事都得看两面性，雷克萨斯ES200卖得好的确是事实，但它这个销量是通过大幅度降价来实现的，想当初20多万的市场是谁的？是自家丰田凯美瑞和亚洲龙的价格区间，你ES200为了销量这么干，同家的凯美瑞、亚洲龙只能跟着降，直接杀到14万多，把卡罗拉/雷凌赶到了7-8万的市场……这样的一级压一级，虽然保住了销量，但也验证了丰田和雷克萨斯正在丧失市场的主导权已成定局。
遥想当年去到雷克萨斯4S店购车时，要现车得加几万“服务费”，要原价提车还要等3-4个月，那何尝不是一种“地域歧视”。但好在，这一幕已经成为过去，这几年中国品牌奋起直追，产品力水准有了大幅提高，在新能源市场上有了“定价权”，彻底击穿了进口豪华品牌“溢价”的面具，要不然现在4S店里的雷克萨斯ES200还挂着加价的牌匾等着咱消费者们排队。
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