遥想几年前的中国汽车市场，那时候大多数家庭能买得起的基本上都是一些两厢代步小车。而那个时候市场上的产品也足够丰富：大众有Polo、本田有飞度、丰田有雅力士、日产有骐达、马自达有马自达2，甚至于奥迪还推出了奥迪A1这样的精致小车。
以现在的眼光来看，这些两厢小车要空间没空间，要安全也不安全，价格也比不上现在那些6.98万的伊兰特、7.98万的秦PLUS贵上一些，但每个时代的产品总寄托着那个时代的特定符号，这些两厢小车小巧、省油、便宜，动力不差，空间够用，也让不少家庭开始了有车生活。
而随着中国汽车工业的茁壮成长，现如今的中国汽车早已不是当年那些只会“模仿”半吊子，不止发动机、变速箱进步明显，新能源产业也成长到了全球头部水准。但并不是所有人都有充足的预算去购买那些20-30万的新能源产品，如今的中国市场，代步市场依旧需求旺盛——前有比亚迪海鸥、海豚，后有五菱缤果、宏光MINI，这些外观可爱的代步小车都是月销过几万台的主，由此看来两厢小车市场并没有消亡，而是选择了以另一种形式活下去。
而最近以6.98万的起售价低价入局的吉利星愿终于要打破比亚迪跟五菱在小车市场的垄断了，正式上市16天就交付了16130台，大定数量更是传说已经去到6万多台，“打了”比亚迪海豚和五菱缤果一个措手不及。
一款新产品半月的时间就交付过万，那就证明它的优点还蛮多的——造型可爱、内饰时尚、有快充，85%的得房率也让星愿的车内空间媲美凯美瑞这样的老式中型车，而310km和410km的续航代步也够用了，甚至于星愿还有后排出风口和副驾小桌板这样的加分项，卖得这么好也情有可原。
要我说，SMART赶紧找吉利“爸爸”，直接把星愿的外观再设计一遍，再把动力和内饰再加强一点，推出一款精灵的精品小车去对标现在14万起的MINI，毕竟SMART现在也是吉利集团下面子品牌，很多技术和配置都能共用。
除了上述这些大家都清楚的优点，星愿还在一些看不到的地方下了功夫，比如说驱动形式——无论是现在的比亚迪海豚、海鸥，还是之前的飞度、雅力士，虽然动力有别，但它们都为了节约成本而采取了前驱模式，虽然效率高，但多少会少点乐趣。而吉利星愿则采用了后置后驱，这在目前的市场里实属罕见，这样一来，星愿不仅拥有了一个容量可观的前置物箱，而且前后配重比也更好，日常驾驶也更有乐趣。
另一个方面就是悬挂。大家肯定都清楚，像星愿这种A0级小车由于成本控制，在底盘结构上那基本上是能省就省，哪怕是当初进口价18万的铃木速翼特、福特嘉年华ST这样的小钢炮，后轮用的也是扭力梁非独立悬挂。但吉利星愿，一款起售价7万块钱的代步小车，后轮竟然给你安排上了多连杆独立悬挂，这还真就出乎不少人的意料之外。我敢肯定，吉利星愿的底盘架构就是10万内的最强的存在。
其实稍微了解过汽车行业的小伙伴都清楚，吉利星愿这样的代步小车一直都是低成本+低利润的存在，对于奔着赚钱去的企业来说，造这种小车肯定不如那些更贵的高级车赚的多。
但现实问题就是，如今国内市场上真的不需要那么多高端产品，大多数人需要的只是一款好开、实用、便宜的代步产品。而在如此内卷的市场竞争下，吉利并没有奉行“利益至上”的战略，而是希望让更多人能用更少的钱体验到更好的用车生活，在一款并不怎么赚钱的纯电小车上投入如此高的成本，这不止需要勇气，更是一种社会责任的体现，你们说对不对？
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