自打私家车开始走进千家万户，SUV以其出众的多功能性而逐渐成为国内用户购车的首选车型。但在十几年前中国汽车才起步那会，产品和技术都跟世界主流厂家有着明显的差距。那时候的本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏这些产品，哪怕在国内市场卖得比海外贵，也依然在国内市场风生水起。
好在，中国品牌并没有放弃，而是奋发图强，走出了一条逆袭之路，在当年那一众国产车里，最早有着“神车”光环的车型，我觉得哈弗H6绝对算得上一个。
但近几年新能源的快速发展，不仅让哈弗H6这种还在走纯燃油路线的SUV开始走下坡路，也让比亚迪宋PLUS这样的混动产品成功登顶。哪怕长城刚刚改款了哈弗H6，但我依旧没有看出它有“爆款”的潜质——在如今这个大家都在玩新能源，像你这样只卖纯燃油版倒没什么，但你明明是用上了换代的大改款，但外观、内饰、动力变化不大，在这个月月有新车的时代，你这样不痛不痒的改款，真的能稳住老粉们吗？
但是在市场经济的丛林法则下，哈弗你想不好好做的市场，自然有别的品牌会来抢！今年年初一度单月卖到4万台的长安终于将自己的当家产品CS75 PLUS进化到了第四代，12.19-12.99万的价格，全系搭载了最新蓝鲸1.5T动力+爱信8AT，更豪华的车厢，摆明就是要跟你哈弗H6死磕到底。
说起长安汽车，这几年那可以说是“开花散枝”的典型，不仅在新能源市场布局了深蓝、启源、阿维塔等多个品牌，在技术上也是多元化发展，就连内燃机技术也在不断精进。
而作为长安汽车SUV市场的销量担当，CS75 PLUS也算是国产SUV市场的一款畅销产品，虽然也只有纯燃油版，但它全系都是1.5T+8AT的组合。说句实话，在国内这个电机为王的大环境下，长安还愿意在内燃机上下大力气，这不是明摆着，就是要“趁你病要你命”的赶脚。
当然H6毕竟也是中国车市的一个传说，第四代CS75 PLUS没有两把刷子的话也不能说稳赢。
但CS75 PLUS这次真的就很上道，首先就是外观，对比哈弗H6换代那不痛不痒的外观，第四代CS75 PLUS重新设计的外观绝对称得上印象深刻。说真的，现在的新车换代如果外观不够颠覆，不能在第一时间给消费者们留下较为深刻的印象，这样一来，你这个换代就很容易被同时期上市的其他新车所“埋没”。
再者就是内饰，第四代CS75 PLUS这次算是大刀阔斧的进化，整个中控台都是一整块多联屏，这一点跟之前奔驰EQS上那套很像，但意外的是这套多联屏看上去还很协调，并不是那种胡乱拼凑的感觉，整个车厢看上去还挺有高级感的。
第四代CS75 PLUS这次最大的亮点就是它动力系统的革新，虽然只推出了纯燃油，但这次首发的新一代蓝鲸发动机，采用全球首套500 Bar高压直喷技术，最大功率141kW，最大扭矩310N·m，搭配爱信8速自动变速箱，推动CS75 PLUS这样一台中型SUV能做到7.9s的零百加速，这个数据已经媲美不少2.0T以上级别的产品。要知道它还只要喝92号汽油，百公里油耗也才6.89L，这个数据在现在这个新能源横行的时代也称得上是不错的水准。
然后就是大家喜欢聊的智能话题，都说燃油车在智能层面不如新能源产品，但要我说啊，这还得看品牌。之前合资品牌不管你是燃油还是混动，甚至于纯电产品那个智能化水平也就那样，但已经有过深蓝、启源和阿维塔底子的长安，如今也熟知新势力的玩法，所以在第四代CS75 PLUS上，长安就标配了L2级智能驾驶辅助，APA 5.0代客泊车、智慧云控这些功能，打破了燃油车智驾不行的传言。
最后再来聊聊价格，起初看到第四代CS75 PLUS 12.19-12.99万的价格时并没有很惊讶，但如果算上目前国家“以旧换新”的置换补贴，或者有国三以前的老车置换的话，估计也就掏个10万不到就能拿下一台集颜值、内饰、智驾和性能于一体的第四代CS75 PLUS，确实还是很有吸引力。
面对“咄咄逼人”的新能源，现如今纯燃油车型每次更新换代都得谨慎。但12万的价格不可能要求什么“冰箱彩电大沙发”全部配齐，能在有限的预算内把消费者们关心的地方做到极致，那就是成功的。而且面对市场的不确定性，长安这种多元化的技术积累，完全是有必要的，毕竟咱中国品牌终究是要走向全球，想在全球市场与海外品牌争锋，适用性更广的内燃机技术绝对是必不可少的！你们说对不对？
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