这几年，眼看着BBA也像合资那样防不住自主猛烈的攻势，百万级市场开始频频见到国产品牌的身影。的确，想要取得全面的胜利，百万级是一个绕不过去的话题，而且从前几年开始，就已经有百万级国产车上市了。但从舆论、口碑反馈来看，可谓是泾渭分明。
比如，在前几年，彼时也是疫情夹杂着经济下行，可仰望U8仍是收获了从买家，到看客，再到海外观众的一致好评；相比之下，今年又有两款百万级国产，也就是红旗国雅和尊界S800连番上市、发布，可反馈却变成了备受争议。
对于这件事，首先得说说，一台超高端、顶级、旗舰车，得做到怎么样的程度，才算是真正的成功？而从海外品牌的经验来看，消费者、有钱人用的很爽是必须的，但更重要的还是普通人、看客也一致认可这款车的地位。有了这样的群众基础，也成为了所有人真正期待的梦想座驾，溢价才能算不白给，也只有这个时候，那些买得起的用户才能在产品体验之外，获得社会认可。
而这件事，在平常其实挺难实现的，可以算作是奢侈品领域最高的成就。比如，过去流行的LV、普拉达等名包，或者是劳力士、百达翡丽等名表，在普通人和有钱人之间就是两种截然不同的处境。对于前者，你要问他内心的真实想法，那就是真看不出这包、这表值那么多钱，从比较内敛的款式设计，到并没有什么与众不同的明星功能，他们反而觉得几十几百块的潮牌更实用也更时髦；只不过，害怕“你穷你酸你没见识你不懂”的论调，只能跟着叫好。
那么要达到买家和看客都一致认可的水准，显然只能通过普世标准去证明自己的非凡和卓越。简单说，LV也好，百达翡丽也罢，它们成为奢侈品的逻辑或许就在于手工打造的前提下，是品质最好、机芯最准确的那一类；但这并非是普世标准，在大多数人看来，管你是手工还是机械生产，评判的标准最终还得落到实用。如果能达到一眼就让人看出做工出彩、用料奢华、实际功能还不可替代，那么普通人也会发自内心的跟着叫好；如果还得加上各种前置条件、定语，或者拿着放大镜、游标卡尺才能测出它的好来，说好听点叫做情怀，说直白点就是矫情了。
回到那几款百万级的国产车上，它们的评价出现分歧，正是源于标准的不同。以红旗国雅为例，它在普世标准上确实也取得了突破性的成就，全新的前脸造型，给人一种完全可以替代7系、S级，甚至迈巴赫的既视感；但颜值之外，它从科技到动力性能，却并没有完成真正的逆袭。
这个时候，再来看它高达140万起的售价，显然就是在挑战大多数人的普世价值观了。因为海外旗舰卖高价，虽然不值但还情有可原，那高达百万分之六七十的进口税是谁都无可奈何的现实问题；这个时候，只需要缴纳增值税、消费税，但并无任何关税的国雅，却给出了倒反天罡的价格，难道是在赌国人对税率一无所知么？毕竟，要是按产品力本身来讲，国雅卖到7系、S级那个价格，就已经顶天了（理性来讲就应该按照S级、7系加上各种进口车税前的那个价格来卖，这个价格要是不火，不对BBA旗舰造车威胁，再说中国人崇洋媚外，那我绝对举双手赞成）。
相比之下，同样是百万级，仰望U8收到的评价却完全不同，既能让中东土豪打飞的来国内提车，也成为普通人心目中取代奔驰大G的新梦想，说明它做到了货真价实、且普通人都能看到、理解的突破。比如，当初很火的涉水功能，稍微想想就能知道，仰望在电池安全、防水性能上花了多少功夫和成本，大面积的IP68加上史无前例的设计和实验，光冲这一点，很多人就不觉得买一百万的仰望U8是在花冤枉钱了。
而且不只是防水，从四电机，到云辇等等，仰望U8的科技水平的确达到了以前闻所未闻的程度。所以无论是跟竞品对比，还是考虑成本等现实问题，仰望U8的定价经得起普世价值观的考验；而备受争议的国雅，恰恰就是逆其道行之及，在实力不足以全面对标迈巴赫S级的前提下，反而以“代收进口税”的姿态实现了价格上的反超。
归根结底，对于国产品牌应该怎么冲击旗舰市场这个问题，在技术路径、品类选择等方面或许还有争议，还需要不断去探索；但对于应该怎么定价这事，已经逐渐清晰。那就是我们已经不必再去忍受定价上的不对等了，加上各种税的7系、S级可以卖七八十万，那么去掉各种税的国产大型轿车卖四五十万也绝对不是问题；但毫无根据的去强行冲百万级，去“代收进口税”，却是一种显而易见的不合理。而相比于那些执着于价格本身的产品，不管是真正能值百万身价的仰望U8，还是不卑不亢卖七十万级的猛士917，中国品牌应该不骄不躁，继续用技术优势去冲破海外品牌的护城河。
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