年销200万台汽车，在很多人看来是一件不可思议的事情。因为在过去的燃油时代，也只有巅峰时期的南北大众和上汽通用能够达成这项成就，红利期结束后，这几年历经疫情、经济下行，能守住大盘不跌就已经是稳赢，谁还敢妄想去打破以前的天花板？
可事实就是有这么魔幻，不光是带头狂奔的比亚迪，有越来越多的国产品牌冲破200万大关。比如从9月的战报来看，奇瑞月销达到24.4万，1-9月累计175.2万；长安月销21.3万，累计190万；吉利月销20.1万，累计148.9万，只要最后年底冲关不出意外，今年会有4家国产年销量高于200万！
在这当中，率先拿出了浩瀚平台、雷神混动、蓝鲸混动的长安、吉利，或许并不令人奇怪。但奇瑞，在很多人看来却处于一种不冒尖也不落后的状态，为何它也能冲破200万，而且是国内、海外、燃油、新能源全线开花的成绩呢？
要回答这个问题，先得引入一个背景和对比，那就是近年来其他海外品牌，以及长城的表现。对于海外品牌，大多数人或许只知道它们越来越式微，从销量到价格都是节节败退，从合资到豪华也无一例外；但很多人把这跟车市下行联想到了一起，可实际上，能年销3000万的中国车市并没有退回到2000万级水准，反而还保持一副微增长的态势，在这样的局势下，海外选手让出来的份额，纷纷被国产所吸收。所以不光是比亚迪、奇瑞、长安、吉利这些大体量的国产，理想、华为、蔚来等新势力，乃至是奕派、岚图等更加年轻的品牌，都在增长。但唯独长城，成了例外。
也就是说，车市的阴霾、经济的下行，对于海外品牌来说是问题越来越严重，但对于中国品牌却已经成为了过去式。相比于那个怎么卷也不见成效的特殊时期，国产品牌已经闯出了最后的黑暗。在这个新的时代，那些能把三电、混动、智驾等造到专家级水准的品牌，当然会继续爆发；但那些踏踏实实造好平价车，满足颜值、低价、高性价比的其他品牌，也不会再被人忽视，甚至由于它们更接地气，反而能接手更大的市场份额。
而在这之前，面对那段怎么卷也卷不动的特殊时期，不可否认当时从车企到普通老百姓都保持着一种悲观情绪。彼时，小镇做题家再努力也难以破局，“孔乙己”穿着长衫也排不上座。在这种情况下，所有人都觉得要作出抉择和改变了：是继续卷，继续埋头苦干，相信未来一定会变好；还是出“奇招”，走捷径，去抢夺看似已经没有什么增长潜力的市场蛋糕？
奇瑞和长城，则分别做出了最具代表性的选择。在保定看来，身为一个国产品牌，年销百万之后似乎很难再上涨了，也就是开头说的能守住大盘就是稳赢，在这种认知下，长城没有了当初花大力气研发3.0T+9AT的心气，也丧失了通过高价请设计师改善造型的信念。从结果来看，它的主要精力，不再是让新一代H6、H9变得更加惊艳，而是向其他竞争对手发出挑衅，在它的认知里，蛋糕只有那么大，与其提升自己，不如向对手开刀。
对于利润，长城的心态也不同于那些接着舞价格屠刀、接着卷的其他国产。从4年不降价、电比油贵一大截的坦克，到长城集团成为自主单车利润第一，保定挥了挥手告别那些继续在为新能源，为市场份额拼搏的其他国产，以一方枭雄的姿态，摘下了它过去几十年种下的果实，这一幕像极了曾经的海外选手。
可实际上，国产品牌的革命还远未到头，海外选手还有很大的份额可以抢，蛋糕也仍旧可以越做越大……保持着这种信念的奇瑞，用看似笨拙却十分奏效的平推策略，加码燃油、新能源、国内、海外各个板块。而从结果来看，高端市场或许光芒万丈，但只要服务好平价市场的消费者，用iCAR、探索06、旅行者、山海系列等等新作去满足各种各样的需求，第二个在经济下行期销量狂奔的国产品牌，也能应运而生。
所以，不止是比亚迪，也不只是奇瑞，只要守着以低利润少挣一点，以惊艳的产品力多卖一点的信念，中国品牌的道路，就不会止步于百万级，不会止步于偏安一隅的枭雄；继续保持这股既拼又卷的劲头，我们也能成就年销500万、1000万的世界顶级品牌。且幸运的是，车市的这股阴霾，并未持续太久；我们的综合国力，也已经强盛到了有十足的信心去敲碎各种贸易壁垒的地步。面对3000万量级之外的东南亚、中东、俄罗斯、南美、欧洲，甚至是北美，中国汽车“全球包邮”的那一天总会实现。
这个时候再回过头来看持续了几年的“车市寒冬”，这似乎是中国品牌迎来彻底蜕变的最后一场洗礼。四五年的劳其筋骨、饿其体肤，筛选出了真正的勇者，它们有不偏安一隅，不急着摘“胜利”果实，一直放眼全球的格局；它们也有与其在价格战、技术战中粉身碎骨，也不就此躺平的信念。而当它们对一切艰险都无所畏惧之后，9月自主品牌的集体大涨，或许仅仅只是一个新开始。
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