从这几个月的车市来看，事实证明，真金白银的补贴、价格优势，就是最好的销量催化剂。这种局面，也让很多厂商重新回到拼价格、拼性价比的赛道上，甚至还带动了很多合资品牌搞起了一口价。而作为其中的代表，零跑算是最有心得的一个厂商。
对于零跑这个品牌，它很长时间都处于一种小有名气，却难登主舞台的状态。对于经常留意新车、行业动向的用户，都隐约听过它；但对于路人，大多却是一脸茫然。而当初的车市，也的确有些让人绝望：再怎么卷，再怎么拼性价比，销量也还是原地踏步的行情，让当时的人们发出了“穿上了长衫也得站着喝酒”的感叹。
而慢慢被人称为“半价理想”的零跑，加上近期的国补，却终于是突围了。在这个期间，更抢眼球的仍是那些所谓的主流新势力，比如小鹏MONA M03的上市，以及小鹏进军12万级市场这件事，就让车市热闹了大半个月。可从结果来看，月销量冲上3.8万的零跑，相比于刚刚破2万的小鹏，前者才真正抓住了沉默的大多数。
在这个时候，对于“半价理想”这个称谓，销量突破之前可以是一种诚意、一种亮点；销量突破之后，却成为了一种调侃，因为没有哪个大品牌，愿意活在别家的“阴影”之下。对于这种调侃，零跑创始人、董事长朱江明也公开回应：理想汽车是我们非常好的学习榜样，很多产品做得非常好，所以才会有那么多的人去选择。只要是我们行业好的竞品，我们都会很好地去学习、借鉴，同时加入更多自己创新的元素，让产品最大限度满足用户的需求，让用户认可，这是很重要的。
而这段发言，算是零跑在内卷道路上走过慢慢长路之后，真正的肺腑之言了。从趋势来看，零跑“卷动了”，确实是好事；但如果换一个角度看，“半价理想”的性价比，加上国补，却还是月销3.8万的成绩……零跑的目标如果是年销百万级的话，它还有很长的路要走。
同时，作为十月份新势力排名第三的车企，零跑也走到了新的分水岭。在这之前，零跑最大的挑战是让自己的卷王标签深入人心；到了排名第三的位置后，则是让那些因性价比跟自己结缘的消费者、关注着，真正留下来成为拥趸，成为铁杆粉丝。但性价比本身，向来无法成为一种长期主义，当年的众泰、力帆、猎豹，都做到过极致性价比，但也都因为性价比之外再无别的优势而昙花一现；如今的零跑，或许才刚刚开始爆发，但眼下也是它让世人重新认识自己的关键时期。
就像消费者和董事长朱江明共同提到的理想汽车。在当初，如果理想不是在理想ONE热销的时候，就确定了下一步的沙发彩电路线，那么它的增长之路也会戛然而止；实际上，到了如今，理想的卖点也早已不再停留于彩电沙发，从体验的确不赖的智驾，到性能指标大幅进步的三电，当初的草台班子已经进化成了正规军。
零跑也同样如此，15万买中大型绿牌纯电SUV这种事的确诱人，但保鲜度也非常短。参考当初的众泰T600，人们的反应就会从最初的惊喜，到慢慢习以为常，到逐渐索然无味甚至反感空有配置没有体验，再到最后投靠别的阵营，就是短短两三年的事。对应到零跑身上，它也必须像理想一样，在三缸被全面吐槽之前，在人们对沙发彩电习以为常之前，不断进化。
而结合目前零跑的处境来看，好消息在于，从高阶的悬挂底盘，到激光雷达，它堆料堆到了令人惊叹的地步，低价高配坚持了需求，也没有爆发出大的质量负面；但坏消息是，对应的操控/行驶品质、智能化等等却始终没有成为零跑品牌的标签。所以销量爆发之后的零跑，既会实现滚雪球效应，它真正的造车实力也会被公之于众；至于结果是成为第二个理想，还是再次昙花一现，就看朱江明是否真的可以实现创新，实现让用户认可这个新目标了。
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