虽然海外品牌在国内的表现越来越式微，但它们的一些大动作仍旧令人关注。而在近期，除了本田、日产和三菱的合并之外，雷克萨斯准备国产的消息也牵动人心。毕竟，对于雷克萨斯国产这件事，正反方都有很多支持者：有人期待它国产后狠狠降价，也有人期待它一直保持进口品质。那么今天就来聊聊雷克萨斯国产这件事。
对于雷克萨斯的国产化，除了采用独资模式之外，重点还是在于产品，毕竟它的品牌知名度已经摆在这，渠道也有现成的，能不能造出让人眼前一亮的新品才是关键。而根据报道，雷克萨斯国产后，首款产品很有可能是之前的LF-ZL概念车量产。
而关于这款大型SUV，能够还原多少概念车的设计、技术，还不是最重要的地方。从它轿跑、运动SUV的定位来看，目前国内只有小米YU7和特斯拉Model Y跟它风格相似；但雷克萨斯这款运动SUV明显尺寸更大、级别更高，因此能想到跟它对标的选手，也就只有高合了；而相比于大尺寸、家用风格的问界M9、理想L9，雷克萨斯这款车显然完全不是一个风格。
正因为有高合探路，雷克萨斯这款大型运动纯电SUV的确首先要考虑的就是价格因素。因为回顾高合的过往，它不在于没有让车主满意，这种科幻风的产品也并非没有关注度；但曲高和寡的价格、难以平摊的成本、最终不盈利的结局，才是让高合志未满，意难平。
不过，相比于孤军奋战的高合，雷克萨斯虽处于份额不断下滑的海外阵营，但实际仍有很多优势。比如，有丰田作背书，它首先就不需要像高合那样担心资金问题；知名度上也同理，一声“凌志”造新车了，就来喊来无数有购买力的老司机；再加上国产后也解决了税的问题，产品路径和高合极度相似的国产雷克萨斯，完全可以走的更远。
聊到这里，或许有人会说，对于大型SUV这种注定就小众的市场，销量是三百还是五百能有什么本质区别？到头来不还是得跟高合一样，得加上各种定语才能夺冠，然后在这依旧不盈利的业绩里自嗨？
非也，大型纯电或者说高价位SUV确实注定不会便宜，但能不能得人心却是两码事。就像很多网友所认为的那样，这种旗舰车，主要目的在于拉升品牌、技术形象而非销量本身；但想要形象好，就得是价格、实力面面俱到的样子。
像老老年间的辉腾，项目本身的确没有成功，但它却毋庸置疑给大众品牌带来的很好的口碑效应，从W12，到宾利的平台，是辉腾让国人彻底认可了大众的高端；同理，还有GT-R、转子发动机，以及新能源时代的仰望U8等诸多例子，都证明了小众市场不是一个“反正卖不动，所以价格随便定”的市场，它除了得在技术上惊技四座，还得在价格上给普通人一种期望，一种“我努努力或许能开上梦想座驾，且不会当冤种”的期望。
与此同时，高端车也有热销的可能性。像国产宝马X5L就是一个典型的例子，只要在价格上接近于合理，看着没有明显的溢价、智商税，如今的中国车市仍能让一台六七十万的豪华车月销破万！
那么雷克萨斯的首款国产车，如果真是这台造型很有杀伤力的LF-ZL的话，它有可能卖出一个虽然贵、但却合理的价格么？从雷克萨斯过去的经历来看，似乎有点悬，因为相比于虽然价格高、但是性能跟普通合资一眼区别的BBA，雷克萨斯过去的价格几乎成为了“冤种”代名词，丰田换个造型，尺寸/动力却一模一样，价格却大幅上涨……从凯美瑞到ES、RAV4到NX、还有近200万的LM，雷克萨斯从来就不跟性价比打交道，乃至于当初的车主只能用免费保养（还是不划算）、进口品质来自我安慰。这成本比燃油车更高的纯电旗舰，那就更难实现了。
但从好的方面来看，高压竞争之下，母品牌丰田，还是在价格上做出了让步，凯美瑞等车型也是通过高折扣在年底雄起了一波。这说明，丰田已经能够接受价格战这件事了，此外，通过国产化，也的确是有降低成本的可能性。
总的来说，关于雷克萨斯的国产，除了它将采用独资的模式之外，另一个关键点就是在于首款量产车了。而如果以雷克萨斯的确打算量产这款LF-ZL为前提的话，不管它的本意是在电动领域秀肌肉，还是有既拿口碑又拿销量这样的野心，这款车的核心仍在于能不能有“舍不着孩子套不到狼”的觉悟。如果它能成为又一个辉腾、GT-R，那么这款车本身可能会为全新的品牌形象而献祭，但既有可能换来后续走量车型的火爆，甚至迭代之后逐渐成为又一个宝马X5L；可如果还是继续以前那种“亏不了一点，以溢价为本”的理念，国不国产也没什么本质区别了。
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