2022年10月，风火轮在收藏家大会上公布了车队运输的几款新车，其中一款阿尔法·罗密欧155虽然有着这家车厂红色的颜色和蛇与十字的标志，但却充满违和感。我们都知道风火轮阿尔法·罗密欧155这个模具是基于155 V6 Ti这款DTM赛车打造的，但是阿尔法·罗密欧参加DTM的那几年中，却从来没有使用过这种涂装。是什么导致了这种差异，风火轮又为什么要这么做呢？
![]()
![]()
但不代表以后就不会出我们都知道风火轮是不同规格或者不同车款乱套涂装的惯犯，这款新车的来头也得从1994年的另一项比赛说起。1994年的BTCC迎来了两个新来的制造商，他们参赛的两款车的外观都很引人注目，一款是被各路人翻来覆去说烂了的沃尔沃850旅行车，而另一款则是阿尔法·罗密欧155。
前一年155在DTM的成功虽然让德国制造商丢了脸，但阿尔法却获得了德国消费者的青睐——155的销量在德国大幅上升。膨胀了的意大利人又开始打起了BTCC的小算盘：在英国打出名堂，肯定能带动西欧市场的销路。哪怕成绩不好，也不会砸了招牌。当时BTCC规定只有生产了一定数量的带套件的街车后，赛车才能使用这些套件参赛，因此阿尔法·罗密欧打造了一些带有车身套件的155“银石”版街车，来绕过这一限制。![]()
当时调侃阿罗的漫画：我们制造了2500部街车版（的火箭）作为当时的F1名将，加布里埃尔·塔奎尼在意大利国内的房车赛的出色表现打动了阿尔法·罗密欧车队（Alfa Corse）老板皮安塔，他也证明了自己是意大利人非常正确的选择，他在第一场BTCC就开着这款55号155拿下了杆位和冠军。
阿尔法·罗密欧想找一位年轻的意大利人来搭档塔奎尼，于是他们联系了因为没有钱所以无法继续方程式生涯的詹皮耶罗·西蒙尼，为什么要提他？因为这是在尼古拉·拉里尼（正是风火轮花园大道那部8号155的车手）的美言下才达成了这笔交易。虽然两位车手一致认为155的前差速器是制胜秘诀，虽然西蒙尼说这车就算没有套件也很快，五战五胜的155很快就遭到了福特和沃克斯豪尔等对手们的抵制，福特车队甚至还特地买了一部155街车以示抗议。在奥顿公园的比赛，阿尔法·罗密欧车队（Alfa Corse）老板皮安塔直接在比赛开始前让车队打包走人，只因为无法接受赛会让他们拆掉赛车上的套件的决定。
就像你所看到的那样，这一事件反而让这一套车的另一主角露了把脸：阿尔法·罗密欧车队的依维柯运输车载着155驶离赛道的长镜头定格在了这一年的BTCC集锦中，成为了本场比赛纷争的缩影。![]()
以长期以来风火轮的恶趣味来这么一看，复刻这一事件的几辆当事车款这样一种“迫害”好像也是情理之中的。当然，指望风火轮给你现做一辆依维柯也是不现实的，所以这里登场的还是老演员Fleet Flyer。
![]()
也正是阿尔法·罗密欧的这次罢赛，倒是成全了一个对手，沃尔沃850旅行车在这里收获了它的最好成绩：第五名。驾驶沃克斯豪尔的克莱兰赛后评价沃尔沃：这车发动机真强，但过弯依托答辩。（讲个笑话：6个冠军）言归正传，最后双方同意降低155尾翼的高度，暂时解决了分歧，对手们也开始模仿阿尔法罗密欧的行为，但155依旧速度超群，55号车手塔奎尼在倒数第二站比赛就已经提前夺冠了。在1995年季前测试后，底盘编号90080的55号赛车被Abarth还原到了94年的规格，然后作为礼物送给了塔奎尼。在1994年的大成功后，阿尔法·罗密欧把车队交给著名的Prodrive搭理，可是在接下来一年却没能复制成功，西蒙尼一语道破天机：95年的车和前一年几乎是一样的，而对手却都进行了升级，赛车每圈比对手慢0.3-0.4秒，即使冠军车手塔奎尼前来指导，也无济于事。虽然风火轮是刷涂装的惯犯，但像塔奎尼这样两款不同的155都开过的例子却并不多。实际上虽然他们都叫155，但DTM赛车的开支更高，并且更高科技，塔奎尼为了驾驶DTM还去学习了计算机知识，他说：阿尔法罗密欧将90%的资金投入到DTM赛车上，这些钱是开发Class 2的BTCC赛车的十倍，他们决定停止研发，因为觉得我们94年也能赢。
