关于风火轮的索伯-奔驰C9，你可能不知道的五件事
文摘
汽车
2023-04-29 12:12
辽宁
是什么车能让捆绑销售的兰博基尼Essenza SCV12和梅赛德斯AMG GT3们黯然无光？又是什么车第二次刷色还能有着超高人气？
这就是索伯-奔驰C9，勒芒的冠军、压倒性的C组利器。
众所周知，风火轮的第一版C9是最经典的89年的银色版本，而第二版则是88年的AEG电路板涂装。那么为什么只过了一年，两部车有着完全不同的颜色与涂装？C9最常被人吹捧的就是时隔多年回归的银色涂装，但这个银色涂装的拍板过程却并没有那么正式，反而是在一场派对上决定的：奔驰的副主席涅弗和索伯的员工们围在一起畅饮啤酒，大家都喝高了，他双手往桌上一捶：这次我们的赛车就要使用银色！那么AEG电路板又是怎么来的呢？回到1987年的9月，杨树林（YSL，Yves Saint Laurent）通知说他们将在88年停止赞助，但早就牵涉进来的戴姆勒·奔驰会出手——他们旗下的AEG在88年初带来了500万德国马克，于是C9的颜色变成了接近于黑的蓝色。![]()
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保时捷956/962是当时最流行的C组赛车，可能都没有之一——看看风火轮和多美卡刷的那一堆涂装罢。所以也有许多车手都开过这款经典的赛车，相比之下，奔驰没那么多客户车队，所以总的来说车手就少一些。英国人肯内斯·艾奇逊这两款车都开过，并且驾驶C9拿到了1989年的勒芒亚军。在他的眼里962跟C9相比差的远了，他觉得962开起来糟糕又吓人，但C9一上手就知道是辆好车。在像德里克·贝尔这种驾驶过962获奖无数的车手心中，962就是天花板。但开过C9的奔驰车手们却不会认为C9是最棒的，因为他们大部分都觉得后来的C11更优秀。效力过保时捷厂队，并且驾驶C9拿到勒芒冠军的约恩·玛斯最喜欢的车款是C11，他认为合金打造的956和962不够安全，而C9唯一的瑕疵就是轮胎。相比之下C11又快又稳，操控还轻盈。米其林轮胎在1988年给C9提供了很多竞争力，两款C9却都缺少了米其林的标志。但风火轮是有米其林的授权的，甚至同一个系列的奥迪上面就有米其林标志。具体原因我们无从知晓，也许是因为奔驰在后面几年使用的轮胎从米其林更换成了固特异吧。88年C9面对捷豹XJR-9还是有一些劣势，但到了89年捷豹就被打的满地找牙。试驾了C9后，捷豹当时的主力车手华莱士更加深刻的认定C9的优势在于动力强劲还省油的5.0升涡轮增压发动机。华莱士还指出，坐在C9里的感觉就跟坐在捷豹里一样，做工扎实、布局友好，质感也差不多。捷豹的设计师索斯盖特对此并不惊讶：“索伯-奔驰在很多方面都有点像捷豹的翻版，很多的关键地方都是一样的，特别是空气动力学方面。当我去丰田的时候，他们做了所有赛车的风洞模型。我看到捷豹和索伯-奔驰的数据大部分是一样的。”第二条里提到的车手艾奇逊在89年底离开了奔驰，因为奔驰的人才计划即将在1990年输入三位年轻车手，他们是温德林格、弗伦岑，还有迈克尔·舒马赫。
迈克尔·舒马赫在奔驰组织的青年车手测试中驾驶过C9，而且看起来他很喜欢C9的模型。实际上奔驰直到1990年才完全以自己的名字入局WSPC，如果说89年奔驰正式回归后，重新披上银色的C9还能够算得上一辆正经奔驰（马自达在他们的广告里就直接叫它梅赛德斯·奔驰）。那么注册名为索伯-奔驰C9-88，要靠贴上三叉星来增强存在感的88版C9，显然不能直接称之为一辆奔驰。虽然风火轮很正式的标出了它的名字索伯-奔驰C9，不过还是能看到有所谓科普者搬运工非常不严谨地直接把这款车称为奔驰C9。可能是他只认识奔驰，或者索伯-梅赛德斯这个名字太烫嘴吧，毕竟张嘴闭嘴不是这个热门就是那个必火的。
