因外观被误解二十多年，小伙喜提杂牌旅行车，是不是亏了？
文摘
汽车
2024-02-08 18:00
澳大利亚
WRX是折中主义的瑞士军刀，你想要一辆故作高深的工艺品，又想开着它陷在堵车里对着新势力电瓶车指手画脚，或者是在柏油路和泥地中以同样的速度冲向弯道外侧的大树，WRX提醒你这几件事只需要一辆车就能体验到——虽然每一样都做不好。踩下油门，和那些只能坐三个人的跑车说再见吧。一说到第七代斯巴鲁翼豹WRX（说是该叫第二代，但这样就不好跟后面两个小改款区分了），以日媒为首的小编们总喜欢说圆灯设计争议很多，令买家敬而远之。还有什么外观影响销量所以提前换代等等。这一说法在国内也流传了有大概二十多年吧，直至近几年依然有一些习惯洗稿的说它不好看——我依然记得在它刚发布的时候以前泽义雄为代表的媒体对外观的评价还是不错的。![]()
我买账了，所以说这种话的敢现场表演吃点什么吗？好在没多少人信这些鬼话——市场体现了和他们所描述的截然不同的状况，这些因为圆灯被称为“bugeye”（虫眼）的车款在市场上相当受欢迎，而且价格也看不出来不受欢迎的样子，最为极端、最接近WRC赛车的版本S202甚至发售不久就被一抢而空。很多WRX，甚至那些自吸翼豹车主都在评价中认为自己爱车的设计超级炫酷，最离谱的有人甚至看出了保时捷的感觉，模型玩家也纷纷把这些圆灯斯巴鲁收入囊中，哪怕是风火轮的小车现在价格都一路狂飙。长期关注本公众号的朋友们都知道，作者可是这一车型的铁粉，如果收了四个模型就敢叫【重度】的话，那有18台各种比例的本人是不是已经属于反复回锅翻炒的骨灰级了呢？显然在国内想要拥有这款车难度和代价都是非常大的，而现在时代变了，定位变了，那就必须要冲了。尽管不是翼豹系列的性能旗舰，但WRX的本事依然不可小视——GDB（WRX STI）是量产车的塔尖，但根据WRC赛车的铭牌显示，GDA（WRX）才是斩获2001年WRC世界冠军和2002年年度亚军的基础车款。虽然经常说WRC赛车和我们日常的买菜车有着相当大的区别，但跟某些法国车比起来，稍作改动就可以参加N组赛事的WRX可以说是跟赛车区别最小的车款之一了——在研发时就把参赛需求考虑在内，这也是WRX至今依旧被追捧的原因之一。![]()
低估消费者的智商是要付出代价的，地球上那么多赛车公司，把车改的亲M都不认识再出来比赛那谁不会？那个在什么比赛多少连冠的谁谁谁，也过来在一堆保时捷兰博基尼的GT里拿个冠军呗，哪怕一个分站也行。扯远了，由于坚定了决心就要它，于是选车这一步直接就省略了。作为一款年轻人负担得起的紧凑型性能车，WRX显而易见的一直都是各种烂仔的心头好。于是目标就基本确定为尽可能原厂状态的WRX轿车或者旅行版（GDA/GGA）。看完照片查完手续后约实地验车，确定没有大事故火烧水泡没有异响运行良好就拿下了——二十多年存活下来的车你又能要求些什么呢？WRX是以三箱版本在拉力赛场打出名堂的，思维惯性是很难改变的，更现实的一个问题是三箱的新车价是比旅行版便宜的，另一方面，GD一代的旅行版GG并没有轿车版的宽体，所以也隐约能感觉到没有轿车版那么有力量感，所以轿车自然比旅行版更受欢迎一些。但是对于拥挤的都市行驶来说，凸显肌肉的翼子板可能还不如窄一点的车身能更好的在小巷里穿梭，而且对于我这种不擅长倒车的车主来说，少一个屁股的旅行车反而更好停车。显然，我选择旅行版GGA完全跟什么流行的瓦罐文化没有任何关系，只是方便日常使用罢了。而且都是WRX，GGA新车价比GDA贵但现在二手价格还比GDA便宜，根据我的观察，车况相似的GGA比GDA便宜四分之一，这不香么。
话是这么说，但斯巴鲁的旅行车也是有点东西的，翼豹是JTCC唯一一款参赛的旅行车，而和后来的WRX同平台的Levorg在BTCC拿下了冠军。除此之外，GGA还是哈蒙德在Top Gear非洲特辑中的座驾，他也在节目中试驾过银色的GGA。所以即使是旅行版的GGA，也是充满情怀的。就像我前面一直在说的，很难想象为什么有些人会对一个圆形前灯有那么大的恶意。带圆形前灯的车数都数不过来，怎么就跟这款斯巴鲁过不去呢？在我看来，这一代翼豹的设计足以成为斯巴鲁这个不太会设计外观的制造商的最佳作品——简单到只需要几笔就能勾勒出来的轮廓，我敢说大部分人徒手画个十次甚至九次都不能准确画出来改款后八代的前脸造型。再说下半部分，从骨骼精干的前杠造型来说，它继承了一些GC的遗风，而再次改款后的版本在这个部位的造型虽然更加流畅，但已经没有多少经典GC的影子了。简单的前灯让车的前悬从侧面来看也没有后代那么长，带来更加紧凑的观感。尾灯的造型也是个相对简单的形状，浑然天成，后期那增加了圆形元素的尾灯就显得画蛇添足了。
我对于七代GDA和GDB外观最大的不满来自于原厂的小尾翼，虽然日常使用中大尾翼的作用更多的是阻挡视线和增加阻力，但是这个小尾翼真的是一眼就很逊很弱鸡的感觉，气场相比先辈GC都直接矮了一截，特别是跟同一时期的七代EVO相比更加明显，这也是我一直没有买Autoart出品的七代WRX模型的原因。Prodrive版的大尾翼才是我心中WRX应该有的配置，用不用得上是一回事，有没有是另一回事。而旅行版的GGA由于自身的气动特性不需要大尾翼（强行配上也不会好看），一个小的扰流板就够了，完美解决了三箱版的问题。
除了外观，斯巴鲁最为人诟病的就是内饰了。WRX自然不能幸免，本身对于一辆卡罗拉思域同级别的紧凑型车也不能有太多的期待，而对于一辆卖出去大概率会被拆空内饰的性能车，什么桃木装饰都是没有意义的。![]()
斯巴鲁还自作聪明的弄了一个密码防盗系统，必须输入正确的密码后才能点火，而且按键偏小，面板也不是很灵敏，很容易就会出现没能输入数字的情况，让警报哔哔响个不停，更让人恼火的是在车里呆的时间稍微长一点警报也会响，不管你熄没熄火，活脱脱一条见人就咬的看门狗。从后续车款取消了这个配置来看，这个连车主都防的防盗系统确实很难令人满意。在那个年代这个级别的车自然是没有黑白大彩屏的配置，导航和CD机已经是为数不多的科技了，当然很多车主也会更换更先进的车机。更换车机也不难，就是撬开面版拧开螺丝再接线的事儿。
不过好在对于驾驶方面有意义的组件斯巴鲁确实不含糊，方向盘中间的MOMO标志能让人热血沸腾的程度完全不逊于STI标，但说实话手感也就那样。档把无论是手感还是观感都非常普通，不过考虑到22B也是这种档把，那就不换了。WRX有两种前排座椅可以选择，一种是和普通买菜车差不多的座椅，另一种就是看着就很运动的桶形座椅，位置非常低的双色桶型座椅虽然不是蓝色，但出色的包裹感和支撑感仍然让人无法忘记它的血统。但这桶型座椅的缺点就是没有可调的头枕，坐得舒服和方便观察只能选一个，如果像下赛道戴上头盔也许坐姿会舒服一些，赛车座椅那种头部侧面的支撑自然也不会给你的。座椅中间的凸起看起来很显眼，但实际上并不会影响弹道。相比前排，后排座椅就更像一辆廉价家用车了，有着更高的坐姿，不过体感依然是梆梆硬，大概就是洗碗的海绵那么硬，织物的表面十分难清洗，甚至九分难清洗。得益于GGA独有的车身形式，头部空间还是相当宽裕的，不管是男神身高还是铁柱身材都不必顶着头，但后排也就这样了，储物空间是没有的，能放下的扶手也是没有的。
很多车主卖掉他们心爱的翼豹的原因都是因为要换更大的车。这一点在我四年前第一次坐上阿俊那辆翼豹时就深有体会——前排和后排别想同时坐得舒服。还是我评价沃尔沃S40时同样的结论——追求“空间王”的买家自然也不会看这种车。从更高的高度来说，虽然大部分人开这款车都是上班或者买菜用，但这一代WRX在开发的时候也是考虑到了赛事需求的，既然后排大概率会被拆除，那后排乘客的体验自然就不会太重要了。
和流传的说法一样，WRX的方向盘和离合非常的沉，颇有一些欧洲车的感觉，相比做一辆为驾驶者减轻负担的省心省力交通工具，WRX更倾向于带来一种驾驶质感——如果你把驾驶当做一种娱乐而不是一个不得不完成的日常任务，不过我已经是从沃尔沃开过来的，对跟自己的座驾斗法这种事并不陌生。这一代WRX的输出“只有”218马力，不过放在那个280马力君子协定的年代还是拿得出手的。真正驾驶起来，在2000转之前让身处廉价黑色内饰包围中的我瞬间回到当年在驾校开的手动普桑，但过了2000转之后，急剧转动的表针还有引擎传来的嘶吼才让人真正明白自己的处境。
WRX上五档变速箱齿比较密，据称本来调校就是倾向于多弯路段，因此需要更加频繁的换挡，在多是环岛或者乡下的路段还好，但在红绿灯不断的市内行驶，未免有些英雄气短的感觉。再加上离合器不但沉而且结合点高，还是需要一些时间适应的。而换挡的手感又增加了这款车的廉价感，虽然说不松弛，但要说什么令人上头的吸入感也不明显，个人感觉新旧桑塔纳都比不上，原厂车来说这方面肯定是给不了你什么赛车的感觉的，出租车的感觉倒是有一些。有些人称斯巴鲁是“日本的沃尔沃”，WRX在行驶上也和同时期的沃尔沃较为类似，即使是22年前的车，底盘依然非常的整，过坑洼或者减速带时从不会有要散架的感觉，但是WRX的底盘并没有沃尔沃那么硬桥硬马，是更有韧性的那种，路感清晰还有更多的缓冲，侧倾也不大，过弯的时候给驾驶者更多的信心。
高速行驶方面WRX也不像沃尔沃一样稳如老狗，但跟同一时代的卡罗拉之流比是更稳定的，不逊于近年出厂的车款。斯巴鲁一直尝试营造一个适合家用的形象，在广告里努力试着把WRX和森林人傲虎这些车款联系在一起，但在WRX甚至普通翼豹上我都感觉不到适合家用的特性。即使多了个尾箱，旅行版WRX也算不上合家欢车款，内部储物空间并不多。前排座椅间唯一一个放饮料的位置放上饮料后拉手刹就会碰到，而中控台上弹出来的饮料架只能卡住纸杯，根本无法固定住瓶装饮料。虽然不像沃尔沃V和XC系列那灵车一样非常非常巨大方正的尾箱，但旅行版WRX这个后备箱已经能够满足日常使用的要求了，形状比较规整，尾门开口也很大，不过尾门需要用钥匙插进去锁定和解锁——遥控钥匙锁车后尾门依然能打开，显然这让日常使用变得不太方便。油耗我没有特意测过，大概是百公里十个吧，平时驾驶也是按照斯巴鲁车主手册上的建议进行操作。还是那句话，以省油为目的消费者也不会去看WRX这种性能车，另一边既然你都开性能车了，那还在乎这几个油钱么。至于舒适性，在那个年代，紧凑型车还在处于A点到B点的运输工具时代，而斯巴鲁也不是以什么大沙发出名的，乘坐舒适性自然非常一般，而得益于优秀的底盘素质，乘坐也不会很难受。值得称赞的是，和大部分老乡一样，它的空调依然嘎嘎冻人。不管怎么看，在2024年买一辆22年前出厂的老舅二手车远不是最明智的选择。真想买省心省钱的车，朋友圈里问一下就能得到答案，当然选车的时候我也多少问了一圈身边的专业人士和不专业人士，答案当然是没有一个人觉得这辆WRX是值得买的。在到达梦想的星辰大海之前，我们必须要直面年代、里程数、维护成本这些障碍，然后等到真正实现的那天才发现，哦，原来我一直追求的也不过如此嘛。到头来，付出的这一切值不值得，恐怕只有自己才知道。
对于这辆WRX我可以说入手不犹豫，开着不后悔。毕竟车有标价，但梦想与努力是无价的。2002 斯巴鲁 翼豹 WRX Wagon（GGA）
