在20年前的2004年，国内小车收藏的环境远不像现在这样热闹，或者说满地都是“大佬”，在城市繁华地区的超商都有很大的概率能多次遇到恩佐法拉利、玛莎拉蒂总裁、丰田Supra这些车款。
但是有一个车我在实体店从来没有遇到过，那就是三菱帕杰罗Evolution，我也是在其他车板卡后面看到后才知道风火轮还有这款抽象的经典赛车。自从达喀尔拉力赛的超级量产车组不再要求以市售车为基础后，这一比赛就成为了群魔乱舞的舞台，而这个和同期第三代帕杰罗完全不像（前脸倒是更像后来的L200）的抽象玩意则帮助三菱延续了传奇霸业。
201号赛车由增冈浩在2004年的达喀尔拉力赛中驾驶，在比赛中因为传动故障耽误了一个小时，在彼得汉塞尔之后获得这届比赛亚军。
当我第一眼看到这款车的时候就忍不住想说这是什么玩应，定眼一看它还确实有点东西，也是后来大家都在说的这个充满了真实赞助的涂装。我细数了一下大概有小二十家的标志都上面，包括大家熟悉的道达尔、新日本石油、伊势丹百货、电装、HKS、尼康等公司，要知道当时的风火轮小车上几乎都是设计师虚构的赞助标志。
这辆帕杰罗由Jonathan Bedford操刀，从Jonathan Bedford的手稿来看，这个帕杰罗的初步设定还是挺正常的，可惜当时风火轮的大方向是夸张的风格。
但这不代表Jonathan不背锅，反而他要背大锅，因为帕杰罗Evolution MPR10赛车本身车轮的比例就相对我们常见的帕杰罗街车偏大，所以'Tooned风格对整个车整体造型影响并不像其他车那么明显。
Jonathan第一个问题在于，他把前灯造型搞砸了，从原车一个类似柳叶的形状变成了带突出的平行四边形，导致和原型看起来相距甚远，这造型反而还有些旧款V55的感觉。
Jonathan的第二个问题，他的实际设计并没有参照MPR10达喀尔赛车——从尾部可以看出，显眼的银色排气管和下护板都是2001年概念车版帕杰罗Evolution独有的设计。而且MPR10赛车它根本就没有后窗玻璃，除此之外参加2004年达喀尔拉力赛的赛车也取消了大尾翼，这就是抛开夸张的车轮它也显得很奇怪的原因。
逸一时误一世，风火轮和设计师的放飞自我让一辆传奇的拉力赛车成为了小车事故，更加遗憾的是这个有着近20个真实赞助的涂装从此再没有出现过。如果你对这款跟我们常见的帕杰罗关系不大的赛车有执念，可以看看某宝上的那些散货模型，或者碰碰运气能不能收到正版Norev的吧，至少那个比例是正常的。
