可能是2022年F1最不受待见的一部车，阿尔法·罗密欧C42真有那么不堪么？
文摘
汽车
2023-03-03 17:59
辽宁
![]()
当博塔斯和周冠宇最终确定替代莱科宁和吉奥维纳兹后，人们对于阿尔法·罗密欧的未来的疑虑不但没减少，反而还加深了。作为一位新秀，大家默认了周冠宇的学费是一定要交的。布拉德·皮特的偶像博塔斯实力有目共睹，但那次采访让他失去了很多好感，更有人担心他该怎样与周冠宇相处。自从2020年开始，这只车队就少有能让人眼前一亮的表现，由于众所周知的原因，法拉利阵营在这几年一直萎靡不振，自然也让人把期待降低了许多。当然还有个原因所有人都看在眼里，但我不说。过去几年都是那个半死不活的样子，今年凭啥让我们相信你能取得好成绩？在这些原因的作用下，没有人看好阿尔法·罗密欧。事情的开局看起来也很糟糕：C42迟迟难产，成为了2022最后一款发布的新车，博塔斯在巴塞罗那遇到了各种故障，周冠宇还主动提出把自己的测试时间分给芬兰人一些。但事情的转机也在慢慢显现：有资深记者表示C42是测试里第三快的车，这话当时我是完全不信的，但事实最终证明有些神棍还是有真本事的。实际上，但凡长着眼睛的人都能发现这款车的设计确实有特点：大波浪的前翼在2022年仅此一家，前鼻锥的设计也是方正且低的。新的规则让车身分担了更多前翼和尾翼的任务，侧箱开口细长，底部留下了巨大的气流通道，而且相比梅赛德斯引擎那几家来说更大——难怪有人会觉得看着散热效率就不行的样子。底板侧面有着让非紧贴表面气流逸出的通道，能提供下压力并保持车身稳定。侧箱上平面也有着百叶窗通风口，冷的时候就盖上几片，还不会影响后部气流，是最省钱还最有效的散热方式。百叶窗下方则是几乎水平放置的水箱，阿尔法罗密欧为自己激进的设计付出了惨痛的代价。双层的梁翼能够更有效的在扩散器处产生下压力，和地板的褶皱以及刹车通风口翼片共同辅助扩散器工作。梁翼的层数也不是多多宜善，必须要和赛车整体设计相结合。分离式的进气口加上刀片式防滚架设计能够增大鲨鱼鳍的面积，理顺流向尾翼的气流，是奔驰在12年前就使用过的设计，之前也没显现出什么问题，但是在银石那场巨大的事故中成为了众矢之的。
也就是在银石这场比赛之后我看到了2022年最离谱的一个评论：可能第一眼看不出这段话有什么问题，但仔细一看就能发现这个逻辑很离谱：比赛事故不怪拉塞尔和加斯利倒没啥，但明知道调查结果没出来，还急着把事故往防滚架上赖是几个意思？又不是防滚架把周冠宇的赛车撞翻的，你怪防滚架干嘛？再者，当事人周冠宇和瓦塞尔都表示事故时防滚架受到了超出测试几倍的力，坐在屏幕前敲键盘的你这“按理来讲”是按的哪家的理？不如让老师多给你布置几倍的作业，反正按理来讲你也是不应该会累S的。阿尔法·罗密欧的技术总监蒙肖一语道破这种货的本质：“防滚架明明起到了作用，因为保护了周冠宇没有受伤，是有人故意遗忘它起到的作用”。蒙肖的意思就和我们日常交通事故一样，不能以车的损坏程度来下结论。因为车是要保护人的，人没事儿才是最重要的。另一边，明明通过了碰撞测试的防滚架，在实战中还出现问题，FIA面子上也挂不住，经过调查后决定2023年赛车防滚架设计需要采用圆形，对于测试中受力点的高度也提出了要求，然后加入了新的测试和规则，这事儿就算过去了。阿尔法·罗密欧2022年的涂装设计也是获得了很多的好评，在强光下还能显现出糖果般的质感。但我觉得半红半白色的锯齿轮毂罩还是显得有点不太严肃，特别是在转起来的时候。和很多对手一样，C42也有海豚跳的问题，最终是通过在侧箱后方加了一条连接底板的细杆才解决的。而在赛车调校这些看不见的地方，同样也要对车身的高度和避震的硬度进行调整。博塔斯和专业人士分析不约而同指出了C42的特点：赛车不超重，下压力大，当然阻力也高，并且正赛比排位赛表现更好。一个赛季下来的结果也验证了这一点，C42在巴林的第一次出场就很惊艳，周冠宇首战得分，也别忘了博塔斯的第六。Spark所做的正是巴林站的软胎版本。而这款车确实在正赛以及雨天表现更强势一些（博塔斯在伊莫拉取得了决定性的一个第五，而周冠宇在日本拿下了全场最快圈），在高速赛道上竞争力就差一点（在红牛环无比挣扎，在蒙扎也无法超越威廉姆斯的低阻肌肉车）。而C42的缺点也正是其风评不佳的原因：稳定性，特别是散热方面的问题犹如幽灵一样缠绕着这部车挥之不去，周冠宇在各种场合多次提到了退赛影响积分的问题。另一个问题则是车手相对提到少一些的变速箱问题，两位车手发车不掉位置就已经是谢天谢地了。还有，C42是赛季初为数不多达到最低限重的赛车，阿尔法·罗密欧费了牛劲做到这一点，FIA却为了其他车队降低了标准，等到其他车队成功瘦身后，C42的优势不再。更糟的是，法拉利2022年的引擎也出了不少问题，赛季结束后记者们才纷纷出来报道说，法拉利在赛季中为了保证稳定性下调了引擎输出，又一次让法拉利的客户们备受打击。于是两部C42在赛季中期逐渐迷失在车阵中后部，而到了赛季后期的日本、美国、墨西哥和巴西时，竞争力又回来了一些，可你不能指望伪车迷和小学生也能凌晨两三点爬起来看一场F1比赛。人类总是喜欢关注自己得不到的东西，也喜欢通过贬低一方来抬高另一方，网络上更是趋于极端化——不是神就是答辩，偏偏阿尔法罗密欧车队还拥有全网公认最差的官方账号。在这种情况下，C42的缺点被无限放大，成为了车迷口中非常不受待见的一款车：这车其实赛季初它就不快（汉密尔顿+阿隆索：被超车的不是你哈）、正赛真的慢（日本正赛的最快圈速是谁？）、设计上除了轻没有其他特色（那么多特点就已经够打脸了）、总是被哈斯超（你永远叫不醒一个装睡的人）。心中有美好，所到之处皆为美好，心里若只有答辩，你满眼就全都是答辩。最最重要的是，C42为阿尔法·罗密欧车队锁定了年度第六的位置，这几乎是这只车队现在能取得的天花板了：红牛法拉利奔驰无法撼动，Alpine迈凯轮规模更大、车手和设施也更好，阿尔法·罗密欧拿什么跟他们比。
所以和AMR22一样，现在也可以为C42这款车下一个定论了：这是一款短轻快的二流赛车，设计有特点但也比较激进，成绩被糟糕的稳定性和不太成功的升级所拖累。所以说对于一个事物而言，我们还是应该从现象看到本质，去更多的了解学习相关的知识，而不是去相信和鼓励情绪化的传言。毕竟现在很多人出于自己各种不可告人的心理真是什么都敢说，而且见识越少，越对自己那点浅薄的见解感到莫名的自信，也就是到处胡说八道。
