佛山的家人们在哪，速来吃瓜！
今早区姐收到粉丝线报：佛山11号线容奇渡口站，疑似计划今年11月30日动工！
依据就是下面这个顺德金沙大道南延线工程进度：
可能有人要问，金沙大道动工，跟11号线有啥关系？？
各位看官别急，咱们接着往下看。
1.
先简单介绍下两者关系。
金沙大道南延线，又称金沙隧道，位于顺德区大良街道、容桂街道交界处，北起德胜西路与金沙大道交叉口，向南终于容桂大道与文桂东路一街交叉口。
该线路全长约3.025km，是缓解容奇大桥交通压力的重要工程。
不过这些都不是重点，重点是：
金沙隧道工程与佛山11号线工程的容奇渡口站、容奇渡口站-德胜西路站区间、德胜西路站共2站1区间共通道！
道路项目建设时需同步建设该2站1区间轨道交通土建工程，也即公轨合建。
翻译成大白话就是，金沙隧道与佛山11号线共用一条过江隧道，金沙隧道工程动工，某种程度上也能视为11号线的进展。
不过，佛山家人们先别急着放鞭炮。
一来，公轨合建案例在国内不算啥新鲜事，目的是节约资源，提高交通效率。
比如西安地铁10号线跨泾渭河大桥，就是西北首座公轨合建桥，桥梁全长7.5公里，其中合建段长3.5公里。
也就是说，金沙隧道动工，充其量只能算佛山11号线部分工程动工。
算好消息，但不多。
再说个扎心的，金沙隧道预计竣工时间要去到2027年4月30日，11号线全线完工时间，只多不少。
二则，佛山11号线动工最大阻碍，来自广钢10万居民的强烈反对。
众所周知，广钢与佛山11号线争论由来已久，我们也有一直在跟进：
败了？佛山11号线，为广钢再设一站…
沦为“备胎”！佛山11号线，24年又没戏了？
而其争论的原因，则主要集中在修建佛山11号线会对广钢居民交通、中央公园环境等造成影响。
图源：网络
当然，也有部分人认为11号线开通会拉低广钢房价。
又吵起来了！反对11号线，竟是怕拉低广钢房价？
但无论最后结果如何，都在一次一次拖缓=11号线开通时间。
在10月2日最新佛山轨交局回复中，就明确表态了，目前仍未收到确切动工通知。
可惜11号线规划8年，归来仍是一片黄土。
不难看出，能否解决广钢公园站矛盾，才是保证佛山11号线动工的重中之重。
否则就算地铁标识换好了，照样没法开通，比如参考广州3号线东延段的海傍站
2.
有一说一，佛山轨交，属实让900多万佛山人抬不起头。
最直观的，莫过于下面三点原因：
其一，佛山地铁数量，太少了！
除有轨电车外，佛山共开通4条地铁，即广佛地铁（佛山地铁1号线）、佛山地铁2号线、佛山地铁3号线和广州地铁7号线（西延段），里程总长为124.49千米。
这数据咋一看还行？
但放在全国，同为二线城市，沈阳有11条地铁，苏州有9条地铁...高下立见。
而地铁数量少，也很大程度影响城市交通便利度。
在2023年全国地铁年报中，佛山地铁运营里程仅127.3公里，排名去到24名。
需要注意的是，客运强度过低，不仅对地铁盈利有影响，还会影响后期新线报建。
这大概也是，为何佛山人民如此执着于佛山11号线动工的原因之一。
毕竟，广州少一条地铁不会有太大影响，但佛山如果多一条地铁，那真是泼天利好。
其二，佛山地铁修建速度，太慢了！
谁能想到，如今只有4条地铁的佛山，却是最早有地铁的地级市。
但自广佛线之后，佛山地铁仿佛开了“蜗牛”特效。
无论是至今未动工佛山11号线，还是才开通不久的佛山3号线后通段，都曾经历5年甚至更久的规划期。
比如佛山3号线后通段，苦等8年才开通，却因部中山公园-联合段未开通，导致乘客要要“地铁+巴士”才能抵达下一站。
当然，这点更多是网友们的吐槽，咱们就看一乐。
另一方面，佛山卖地收入骤减，财政收入大打折扣。
