11月1日起，不符合《电动自行车电气安全要求》，不具有有效认证证书的电动自行车，不予办理登记上牌！
也就是说，如果买到不合规电鸡，将禁止上路！
玩笑归玩笑，现在广州电鸡上牌，真比以前难多了。
有些热门网点甚至要提前20天才能约上，简直不要太夸张。
还有不少网友表态，自己抢了好几天才捡漏到一个退号：
为赶在新政落地前给自家爱车上牌，所以才扎堆在这个月。
那些买了新车还没约上号的车主们也别焦虑，我们专门整理了3招快速“上牌攻略”：
1.call 96185转人工，自报爱车的编码，加快审核流程。
2.目前广州牌紧俏，可转投佛山、中山或广州远郊网点上牌。
3.动用“钞能力”，选择加价包办理上牌的电鸡。
其中最省心的莫过于最后一个，网传费用在50-500元不等，实际费用取决于买家的砍价能力
顺带一提，如果有靓号的电鸡车主，请保管好爱车车牌，否则有可能会像下面这个网友一样：
问题来了，如果赶不及在11月1日前上牌的电鸡，又该咋办？
一来，目前新规还未正式落地，二则，即便落地，也有1个月的公开意见征求期。
这也意味着，在“新国标”正式发布后，还留给卖车/买车人很长一段过渡期。
不过，11月1号新规实施后，对电鸡还是有一定影响的。
比如，市面上在售新电鸡，将会与新国标标准同步：
1.塑料材质部件总质量不超整车质量的5.5%。
2.不强制安装脚踏骑行装置，鼓励安装后视镜。
3.最高设计车速不超过25km/h，增加北斗定位、实时通信功能。
4.铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。
一句话总结就是：严防改装、取消脚踏、严控限速、加铅蓄电池防火灾。
其中杀伤力最大的，莫过于电鸡限速25km/h，且从技术上增加增加“解速”难度。
也就是说，11月后想买改装电鸡，怕是有点难度了。
以上种种，不难看出对上层电鸡整治力度，正日益加强。
而且，还是从源头上严控电鸡生产、上牌环节，一步步提高电鸡上路标准，保障市民出行安全。
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都说广州电鸡这么乱，根本原因是数量太多。
这话既对，也不完全对。
近年来，广州电鸡数量如脚踩风火轮般猛增，截止2024年7月，已上牌的电动自行车保有量超600万辆。（数据来源：广州交警）
算下来，差不多每3个家庭中，就有一辆电鸡。
600万，多吓人的数字，但最近一份数据，却刷新我们看法。
根据智谷趋势统计，2024年电鸡数量最多的前三城市分别是上海、苏州、南京。
上海更是坐拥1060万电鸡，其数量，是广州的1.7倍之多！
这话既对，也不完全对。
近年来，广州电鸡数量如脚踩风火轮般猛增，截止2024年7月，已上牌的电动自行车保有量超600万辆。（数据来源：广州交警）
算下来，差不多每3个家庭中，就有一辆电鸡。
根据智谷趋势统计，2024年电鸡数量最多的前三城市分别是上海、苏州、南京。
上海更是坐拥1060万电鸡，其数量，是广州的1.7倍之多！
只能说，“车满为患”是导致广州电鸡混乱的重要因素没错。
但管理不到位、部分电鸡车主不文明行驶、违规开车带来的安全事故等，才是引起众怒的根源。
2023年以来，因电动自行车超速造成的交通事故高达1500多起，导致数百人受伤、数十人死亡；各大医院创伤骨科患者中的60%至80%，都是因电动自行车超速等交通意外造成的。
戳我回顾：火灾常客，骨科VIP！广州癫鸡，没救了？
细数电鸡“十宗罪”，包括但不限于：
无视交规（闯红灯、超速等）、非法改装（改装大灯）、抢占行人路权（走人行道）......
确实，在非机动车路权上，电鸡确实是弱势群体。
四大一线城市里，北京和上海的主次干道非机动车道设置率都在90%以上，而广州仅有32%，且中心城区非机动车道有84%的宽度不足2.5米。（数据来源：每日经济新闻）
稀少狭窄的非机动车道，不仅容纳不了激增的电鸡，更导致过量电鸡抢占到其它车道。
只能说，无路可走的电鸡，让别人也无路可走。
这也就导致，现在对大众对电鸡态度极端分化：
一类是，坚决“禁鸡”派，即便是“一刀切”也在所不惜；
一类是，坚决“拥鸡”派，敢“一刀切”就敢把事情闹大。
当然，还有一部分人对电鸡态度转变如下：震撼—质疑—愤怒—无奈—加入。
要不怎么说，这个世界就是一个巨大的服从性测试。
最后，关于广州电鸡，你更支持谁呢？
评论区见~
