广佛兄弟一家亲，从地铁抓起。
昨日，佛山公布了至2050年轨交线网规划，其中多达17条串联广佛。
区仔数了一下，至2050年佛山将建22条远景轨道线，其中佛山线15条、广州线7条。
不仅如此，未来还将实现广佛核心区30分钟直达、60分钟广佛通勤圈，妥妥的广佛候鸟福利。
计划是美好的，只是以佛山地铁的“龟速”，能被寄予多大的希望？（想聊聊的评论区见）
区仔还发现，很多人并不买账，有网友辣评：“有生之年系列”、“一眼激动二眼无语”……
此外，佛山地铁规划目前是第二期（2021-2026年），3年前已获批复，3条线中只有1条已动工……
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昨天，佛山自然资源局将《佛山市城市轨道交通线网规划修编》挂网公示，征询公众意见。
图源：佛山自然资源局
规划给出3个时间节点：规划近期：2025年；远期：2035年；远景：2050年。
具体来看看两个阶段的规划。
至2035年，规划远期轨道线网共16条（佛山线路10条+广州线路6条），线路总规模484km（佛山线路长412.6km+广州线路长71.4km）。
至2050年，规划远景轨道线网共22条（佛山线路15条+广州线路7条），线路总规模约786km（佛山线路长677.1km+广州线路长108.6km）。
至于规划重点，区仔画出3个重点内容：
其一，佛山地铁交通更密集，部分地铁荒漠板块“破0”。
相比2035年，2050年多出佛山9号、10号、12号、14号、15号及广州17号线，合计15条地铁线。
覆盖范围也会更广，比如延展到丹灶、乐平、云东海、杏坛、白坭等多个板块。
大家关注的佛山2号线2期、5、6号线等线路，规划中均有提及。
从线路走向来看，至2050年，大部分线路都途经佛山中心城区，其中祖庙、石湾换乘站点最为密集。
一些地铁荒漠板块，也将迎来地铁。
比如，容桂、大沥、平洲、九江等区域，将设地铁站。
其二，广佛地铁互通更密集。
在这份规划中，随处可见广州线路的身影。
2035年远期规划的16条线路中，有14条线路（含佛山线路）终点到广州，至2050年远景规划，广州线路多达22条。
不知道的，还以为这是广州的轨道线网规划。
其中广州10号线备受关注，其广州段目前有最新消息。
据广州地铁首次公布，10号线“首通段”（西塱到广州大道中）有望率先通车。
图源：广州地铁官微
未来，10号线规划支线将从广钢新城站引出，连接佛山南海、禅城，助力广佛地铁相通。
从线路布局来看，线网主要集中在佛山中心城区及大良-容桂片区。
而且，越靠近广州，地铁线网越密集。
佛山要与广州交通相融的意图，十分明显。
其三，广佛核心区30分钟直达，打造60分钟通勤圈。
此次规划中，提出了两个目标。
在“3060”时空目标中，强调以地铁缩短广佛时空距离。
比如，广佛核心区30分钟直达、60分钟广佛通勤圈。
在“5050”客运目标中，提及佛山中心城区更依赖轨道交通出行。
比如，占50%的公共交通出行中，轨道交通也占一半。
总的来说，佛山计划铆足劲冲刺地铁，跟上大哥“广州”的节奏，加速广佛同城一体化。
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加密广佛的地铁互通，到底有多重要？
要知道，2010年开通的广佛地铁，还是全国第一条跨市地铁，拉开全国地铁跨市连通序幕。
区仔认为，除了对广佛经济拉动，还在于，广佛是湾区“联系”最紧密的“双子城”。
先从两市的日均出行量来看，在湾区是比较密集的，能占到26.9%。
据统计，广佛两市间日均出行量185万人次，同比增长 8.5%，相比 2019 年增长 5.0%。
哪怕是对比同样联动密集的“深莞”，也是超出很多，相当于这两个城市的1.4 倍。
要知道，广佛与深莞人口规模相当，这样一对比，广佛同城联系更为紧密。
再者，在广州跨城通勤人口中，也是以广佛为主。
广佛跨城达到 35.8 万人，浩浩荡荡，远超广莞（ 8.9 万人），广深（ 2.6 万人）。
如此大规模的双城人群流动，以大客流、多站点、高频次、准时性著称的地铁，便能很好地缩短广佛的时空距离。
但是，佛山要以轨道交通加强与广州的联系，还需要多加把劲。
毕竟，其轨交建设，太多人吐槽了，连佛山人自己都看不下去了。
其一，建设速度太慢，13年仅开通4条地铁！
虽然，佛山是首个拥有地铁线的地级市，但是，13年过去了，只开通了4条地铁。
详情回顾：13年，4条地铁！佛山地铁，挺佛...
即广佛地铁（佛山地铁1号线）、佛山地铁2号线、佛山地铁3号线和广州地铁7号线（西延段），里程总长为124.49千米。
再者，在2023年全国地铁年报中，佛山地铁运营里程127.3公里，排名24，远落后于其他城市。
其二，佛山地铁客运强度偏弱，会影响新线报建。
截至今年6月，佛山有6条地铁运营里程合计127.3公里，客运量1430.3万人次，客运强度仅为0.37万人次/公里/日...
放在全国前30城中，客运强度排行倒数第二。
而客运强度过低，不仅对地铁盈利有影响，还会影响后期新线报建。
其三，佛山建地铁也与卖地密切相关。
佛山卖地收入骤减，影响财政收入，建地铁也被耽误。
而且，从某种意义上来说，修地铁也是要为卖地而服务的。
2020年以来，佛山卖地收入逐年减少，今年上半年只有74.19亿元，创近10年新低！
没了卖地收入这个大头，修地铁等这些公共服务类项目，进度也会放缓。
所以，佛山要修建一条新地铁，确实不太容易。
就连出未来26年轨道交通规划，若是放在其他城市，或许会有很多“掌声”，但区仔一查，依旧是很多吐槽。
只能说，任重而道远。
你对佛山的轨交又有啥看法呢？评论区聊聊。
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