17元/次！广州最贵公交，背刺南沙？？
楼市
2024-10-17 19:35
广东
今早，有网友爆料，自己常坐的南沙K1公交竟然涨价了，而且不是1元、2元这种小涨。
从原先的10元/次，一下涨到现在的17元/次，票价涨幅高达70%！
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图源：小红薯来算笔账，假设平均每月乘坐44次（来回往返）南沙K1公交，原通勤成本为440元/月。涨价之后，则暴涨至748元/月，通勤开销比原先高出308元/月。
这年头，公交涨价不稀奇，但一下涨这么多的还真是不多见。
譬如9月1日官宣的《广州市发展和改革委员会关于优化调整我市公共汽车电车基础票价的通知》，其中就对广州20条线公交路进行调价：
二是，公交线路全程营运里程20公里（含）以下的，票价为2元；
此外，据新快报测算，在这些涨价公交线中，1元变2元的线路客流约占60%；2元线路仍是广州公交线路的主体，约占七八成。
问题来了，别的公交都是小涨，为啥南沙K1路票价要去到17元/次？？
从距离来看，该线路全长55千米，起于蕉门公交总站，止于天河公交场总站，只有2站。
一站直达模式，不仅方便，速度甚至比地铁更快，是不少南沙打工人的首选交通方式。
2.广州公交新规只适用于市区编码公交，南沙、花都、从化，增城由各区政府自主定价。
参考与南沙K1路公交路程相近的南沙K1路支线（全长54千米），票价不涨反降，从全程6元，分段收费下调为票价3元，过高速4元。
可见，自主定价权，才是决定南沙公交票价涨跌的关键所在。
不过南沙打工人们也别急，虽然K1路涨价了，但我们还有“平替路线”可通勤天河：
1.坐南沙K1路支线转地铁3号线，票价只要6元。（K1路支线票价4元+3号线票价2元）南沙朋友们可以选择4号线转5号线，或者18号线转3号线。
美中不足的是，地铁需换乘，所需时间会更久。
或者电鸡+地铁+单车，属于打工人的“铁人三项”：
3.想办法蹭到公交优惠![]()
从某种程度上来，公交涨价，反而倒逼南沙市民优先选择坐地铁。
emm，放眼全市，也就南沙独一份？
2
这次公交涨价事件，也让我们看到南沙当下的“交通困境”：
对外交通不断完善，但南沙到中心区依旧“又慢又贵”。比如，从蕉门站-珠江新城站，公共交通1小时起步，如果算上小区到公司时间，怎么也要一个半小时。而且，每天单通勤往返费就要20元，一个月至少400+。
难怪有网友辣评，从南沙去广州，堪比跨城。
究其原因，在于南沙在与市区连接上，仍不够完善。
别管南沙定位有多高，至今只有2条地铁是铁打的事实。
一般来说，地铁不涉及之处，应由公交弥补，但这方面，南沙部分跨区公交，甚至还不及跨城公交。
这不，我们昨天刚写了南沙-深圳机场快线，规划每天双向36个班次，平均1小时3班，频率赶超不少南沙公交。
回顾：苦盼7年！深中“堵”道，南沙满上！？
而上文提到的南沙K1线，工作日高峰期也才1小时4班，非高峰期1小时甚至只有1班。
一个通勤广州中心区的公交，频率甚至不及深圳，这合理吗？？
这还没完，截止去年，南沙对外衔接通道共19条，包括15条道路、4条轨道（不计重复统计）。（数量来源：《2023年广州市交通发展年度报告》）其中涵盖广州中心城区及番禺方向道路5条、轨道3条，佛山方向道路5条，中山方向道路3条、轨道1条，东莞深圳方向道路2条、轨道1条。算下来，南沙向内连接主城轨交不过13条，而向外连接其它城市轨交却有7条。虽说“南沙是湾区的南沙”，但在南沙通勤人口占比中，跨区通勤占比远＞跨市占比。
《报告》显示，南沙通勤人口总量51.8万人，其中跨区通勤人口占比24%，与周边城市通勤人口占比4.4%。
只能说，南沙在跨区公共交通方面，还有很大进步空间。
最后，关于南沙公交涨价事件，大家怎么看？
评论区见~
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