进入正题之前，咱们先吃个瓜：
近日，地铁12号线东段车站站名征求意见公示，因涉及与5号线换乘的淘金站站名重复问题，引发不小争议：
要么淘金站改名，和新站统一；要么淘金站不变，两个站名并存。
而新站名叫啥，则成讨论焦点。
目前高赞预选名有“建设六马路”“建设六”“建六”、“淘金·建设六马路”...
话说，大家觉得哪个站名最有可能被采纳？
12号线东段车站初定命名
前菜上完，也该进入正餐了。
还记得今年7月，广州地铁客运量首次被深圳反超，失守“华南地铁第一城”。
而在最新公布的全国轨交数据中，广州地铁，又反超深圳了！
9月广州地铁客运量为25697万人次，反超深圳地铁的25226.2万人次。
果然，“全国最挤地铁”之名，不是广州就是深圳这对“蟑螂兄弟”包揽...
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比起客运量，区姐反而更关心广州地铁的其它两大指标：
地铁密度、地铁运营里程。
先说前者。
地铁密度，是指每平方公里的城市面积中有多少公里的线网运营里程，相比地铁客运强度，更能反映市民出行的便利度。
翻译成大白话就是：地铁密度越高，站点越多，步行到地铁站的时间就越短。
这才是，关乎咱们千万打工人出行的痛点！
这方面，就不得不夸一嘴隔壁深圳大兄弟。
截止2023年年底，深圳地铁线网密度达到0.28公里/平方千米，位居全国首位。
不仅如此，深圳“1公里地铁率”高达惊人的97%，同样位居全国第一。
这是啥概念？
运营里程全国第一的上海，平均地铁密度不过0.13公里/平方千米；
广州，平均地铁密度0.07公里/平方千米；
北京，平均地铁密度0.04公里/平方千米......
划重点：深圳地铁密度是广州地铁3倍之多。
值得一提的是，深圳地铁不仅密度高，且大部分地铁都集中在城区。
参考网友自制图，近年深圳在疯狂建地铁，预计2035年中心区地铁几乎全覆盖，密度堪比“蜘蛛网”。
反观广州，虽然地铁密度不算低，但整体较为分散，中心区地铁密度明显不及深圳。
就拿“宇宙中心”珠江新城为例，仅有3号线/5号线/18号线3条地铁线。
就算把APM算上，也不过才3.5条地铁。
对比之下，广州南站都有4条地铁（广州2/7/22号线/佛山2号线）；
嘉禾望岗3条地铁（广州2/3/14号线）；番禺广场3条地铁（广州3/18/22号线）......
难怪每天3号线都跑冒烟了，也还是人挤人人人：
图源：网络
看到这可能有人要问：广州不是一直有在建地铁吗，都建去哪了？？
据交通博主@Metro Bay统计，广州自2010年以来，新开通的市区线明显偏少，郊区线则大量开通。
像新开通的18号线、22号线，都是拉通远郊到市区的地铁线，就连即将开通的3号线东延段也是如此。
只有11号线，是广州近年来为数不多的纯市区地铁线。
这也就不难理解，为何广州市区地铁总给人“运力欠缺”即视感。
想要改变这一现状，主要还得看地铁运营里程。
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放眼全国，目前地铁里程最高的前五城市排名为：
上海、北京、广州、成都、深圳。
其中，上海地铁以864.8公里运营里程，傲视群臣；位居第二的北京地铁，也凭27条地铁，荣登国内地铁数量第一。
相较之下，广州无论是运营里程还是地铁数量，都差一大截。
不过家人们也别伤心，虽然我们地铁不够多，但我们人多呀
玩笑归玩笑，广州地铁确实还有很大提升空间。
我们特意盘点了目前在建地铁最新进展，乐观的话，到2027年广州将新增10条地铁（含延长线）。
坏消息：即便加上新线，广州地铁总运营里程也才842.4公里，依旧不及上海。
深圳轨交公开报道，今年将陆续开通5条新地铁，预计到2026年底，深圳地铁运营里程达657.84公里。
除运营里程外，广州地铁城市之间通勤便利性，也要优于深圳。
像广佛之间，不仅有广佛专线，还可以在广州南站换乘佛山地铁2号线。
还有之前开通的广东城际大地铁，连接起广州、佛山、东莞、惠州、肇庆、清远等6个城市。
未来还有18号线可直达珠海、中山等城市，这些都是广州作为省会城市的担当。
虽然广州地铁密度不及深圳，但在运营里程、客运量以及跨城便利性方面，还是广州更胜。
有不足咱得认，过人之处，咱们也得夸。
戳我回顾：四期过会！广州这10条地铁，稳？
最后，大家认为：广州地铁和深圳地铁，未来谁更有可能成为华南地铁客流之王？
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