海珠有轨电车改迁广州塔站，有新瓜！
近日，海珠有轨电车因“缩线”要迁改广州塔站，而引发热议。
主因在于，迁改后，市民从地铁站换乘海珠有轨电车，原本只需过一条马路，变成要步行500多米，上班族通勤时间也被拉长。
预计很快就要迁改了，计划工期为今年10月至2025年6月。
很多网友觉得可惜：这站就非撤不可吗？有无更好的换乘方案？ 尤其是往返琶洲的上班族，第一个不同意。
区仔了解到，其实是有更便捷的方案，只是没被采用。
相关部门也发声了，别着急，有轨电车远期能延伸至广州塔下方，换乘更方便。
1.
海珠有轨电车此次“缩线”、撤销原广州塔站，可谓有利有弊。
好的方面，是完善广州塔旅游配套功能，助力广州塔旅游区申报国家5A级旅游景区。
此次迁改工程之所以要拆除广州塔站-广州塔东站段，主要是要让位于建设开放的市民广场空间。
一来，有轨电车会阻隔广州塔人流进入滨江步道和观景视线，也让广州塔二层景观平台与滨水空间割裂；
二来，目前大台阶坡度较陡，不符合安全疏散要求。
而有轨电车迁走后，广州塔二层平台就能直达滨水空间，到江边赏景也很方便。
有网友甚至跪求拆除有轨电车站，这在很多人看来“思路清奇”，毕竟不撤站或加站，往往是更普遍的需求。
该网友的理由是，这个有轨电车让江边人行道很狭窄，广州塔周边也比较拥挤。
而不好的方面，就是造成地铁与有轨电车换乘不便。
一开始区仔还觉得，迁改后地铁再多走500米也没啥，但问题没那么简单。
据统计，2023年广州塔站日均客运量6638人次，占所有站点的46.7%。
也就是说，全线近半的乘客的交通都会被影响。
而广州塔东站的日均客运量，仅571人次，对比悬殊。
有网友还调侃称，听过站点因人太少而被撤销的，人太多也撤站还头一次听说。
此外，该线路缩短，对往返琶洲上班通勤，也不是很友好。
有网友就开始吐槽拆了会影响上班族日常通勤。
广州塔地铁站与有轨电车仅一路之隔，他们平时只要过马路就可以换乘，但如今却要走500多米，时间拉长，也不够便捷。
要知道，最为成熟的琶洲西区已引入腾讯、阿里巴巴、唯品会等数十家领军企业，有多达41个重点产业项目。
未来这些总部大楼逐步落成后，上班族增加，对海珠有轨电车的依赖也会增加。
综合来看，广州塔站迁改，目前影响范围还是比较大的。
2.
此次海珠有轨电车改迁西端终点，其实是2022年阅江路滨江段品质提升项目的一部分。
当时的评选中选方案，就曾计划迁移端终点广州塔站，放在广州塔二层平台下方。
但是，目前公布的工程设计施工总承包项目，是有轨电车终点改到广州塔东站，不再进入广州塔。
↓ ↓
明明有更便捷的改迁方案，为何没直接实施？
主要有以下两方面原因：
一方面，目前方案影响最小、投资最少。
在海珠有轨电车终点站迁移工程说明书中，其实有三个对比方案。
方案一：撤销广州塔站，拆除广州塔站（含）~广州塔东站（不含）段。
随即广州塔东站成为新终点站，加以改造并更名为广州塔站，与地铁三号线A口的接驳更远，距离约510米。
方案二：一期缩短路线并将广州塔东站设为终点，远期是进入广州塔二层平台下方，建设新的广州塔站，与地铁接驳仅需180米。
方案三：在原广州塔站与广州塔东站中间，新建广州塔站，与地铁三号线A口接驳距离约274米。
其中唯一设计进入广州塔二层平台下方的，便是方案二。
然而，对比客流吸引、接驳地铁便捷性、实施难度、工程造价等方面因素之后发现，方案二的影响比较大，工期更长，投资最大。
比如，拆除路线长度约601米；需新建原广州塔东站南侧大站台+远期362米区间及广州塔站；需占用两车道，还要侵入消防通道，工期更长。
综合考虑之下，方案一影响最小，投资较小，随机被采用。
另一方面，广州塔人流太多，有轨电车设站有安全隐患。
据相关部门透露，目前广州塔站多股客流汇聚，每到节假日客流高峰期更是经常临时停运，存在安全疏散风险。
若是有轨电车在广州塔二层平台下方设站，比较危险，不仅不能缓解人流风险，而且，消防疏散空间不足。
作为景区，广州塔的人流，无论平时还是节假日，人流量就比较大。
再加上，这里还途经3号线和APM线，前者是广州客流量最大的地铁线路之一，日均客流高达139.1万人次。
广州塔站平时客流量，图源：广州地铁微博
总的来说，海珠有轨电车接入广州塔站，影响面较大，且成本较高。
但相关部门也提到了，此次改造预留有轨电车，远期将延伸至广州塔二层平台下方，以保证与地铁广州塔站更优的换乘接驳条件。
关于这点，有关电车迁改工程初步设计总说明书也有写明。
不过这“远期”，不知道受影响的上班族是否能接受。
有没有沿线的打工人来现身说法呀？评论区聊聊。
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