3东，正式定档11.1！
就在今天，广州地铁官方发布公告，3号线东延段验收完成，首班车将于11.11日开始运营。
官方消息一出，网传延期到明年的3东，至此峰回路转。
这条线曾传出9.28通车，当时地铁线路网图、站内通车布场等安排到位，只差临门一脚，竟开起了倒车。
因地下管线迁改，9.28通车，不了了之。
至于后续，更是反转不断：
3东线路网图上了又撤、撤了又上，终点从海傍改到海涌，还曾传出管道工程要到明年完工……
官方消息一出，直接给了沿线居民一个巨大惊喜。
1.
关于”死亡3号线”的美名，这里就不多赘述。
别说广州本地了，全国网友或多或少都刷爆火视频，什么挤塌车厢顶部、全自动上下车，罕有地铁能超越。
Plus版的死亡3号线，又有多恐怖？
3号线原就串起了广州最强的珠江新城、体育西、天河北等三大CBD，打工人含量极高。
而3东沿线段，则是一个大睡城。
短短4个站点，途经石楼、石基、大龙街道，续上了约54万的番禺南部居民，怎一恐怖得了。
要知道，3号线全线辐射人口总量达350万。
东延开通后，全线达400万+，辐射人口增长14%。
这什么概念？
据中国城市划分标准，300万以上已经是Ⅰ型大城市，而国内Ⅰ型以上城市，也不过35个。
一条地铁线的辐射量，直逼一座大城市。
3东的人口增量，对原就爆满的3号线，也是一个相当严峻的考验：
一来，原日均客流量断层第1。
二来，原拥挤度全国独占鳌头。
有数据显示，3号线的拥挤度达144%，位居全国第一。
原本设计1个人的合理空间，原先就要硬塞1.44个人，死亡3号线的名头真不是白来的。
三来，全城最繁忙地铁站前三。
去年最忙站点前三，都是3号线的换乘站。
体育西、珠城和嘉禾望岗日均客流超30+万人次，从进站、安检、刷卡、上车的排队分流，能逼疯无数打工人。
而3东一来，死亡3号线也将晋级为炼狱级。
特别是分流南沙+番禺南部人流之后，在3大CBD的吸力下，石牌桥站以南的拥挤度会骤增。
当然，北段的朋友，也别高兴得太早。
现在大家下班返工，在珠江新城、体育西、岗顶几个站点进闸前，都能再排N波限流长队。
不敢想，周五的早晚高峰，排队盛况有多美。
或许，死亡3号线的系列院线大片、抓马大赏，也将持续更新，同为珠城打工人，布鸽已经开始揪心了。
2.
话说回来，3东一开，虽导致全线承压，但也能局部改善部分板块的通勤。
一是，番禺南部交通。
番禺南部的大龙到石楼一带，自然如久旱逢甘霖。
笑得最大声的，当属海傍站一带居民，3号线首站易主，海傍新王登基，直接一座到底。
一线+坐着到珠城，含金量懂的都懂。
实际上，想法虽美，在海傍抢座，压力可是不小。
据统计，亚运城已经开发了10多个组团，居住人口近15万，加上4号线的汇流，抢座难度Max！
对番禺广场的朋友来说，堪称“晴天霹雳”。
从原首发站的“VIP专座”，到“全线罚站”，再到早晚期还可能加入高峰限流大军。
未来，打工人可能要更早起排队，怨气疯狂+1
二是，4号线往返珠城，换乘-1
原先南沙的4号线一带，若往返珠城，要换乘2躺：
4转8再转3号线，换乘的万胜围（8+4号线）、客村站（3+8号线）都是人流大站，反手一个高峰限流。
单客村大站，在高峰期没等个三趟，你绝对上不去。
而3东一开，从4号线出发，转转3号线首发的海傍站，极大缩短换乘时间。
但这样一来，辐射番禺南部54万人口+4号线汇流的3号线，也从“地狱级”，进阶为“炼狱级”。
只能说：各位打工人们，祝安。
3.
你以为续上3东，就是3号线的极限了吗？
再给大家讲个鬼故事：
此前，我们收到一份绝密线报，3东二期，加入广州地铁四期地铁过会名单！
没错，当大家全体目光都集中在3号线东延段即将开通时，该线路似乎已在悄悄酝酿：
海傍站再往东，或将延长约1.7千米，新增1座车站，至广州新城东站。
背后原因，也不难猜测：
1）海傍站的位置，前不着村后不着店
站点在亚运城西侧，距离最近的是商业配套亚运城广场，其次是二手房的天荟、媒体村和天成。
只有约3成亚运城业主，能步行到地铁站。
其余业主想坐地铁，依然离不开便民车、电鸡或者公交接驳，但不巧，接驳的番162快线还在征求停运。
亚运城1公里+的通勤难点，依然没有得到解决。
2）广州新城东站早已预留规划空间
早期的规划中，广州新城东站也被保留，仅需延长约1.7千米，新增1座车站，花费小，回报大。
更别提，亚运城的居民，有多期待3东二期↓
3号线一延再延，也激起一众打工人的恐慌。
就算加大限流，运力没跟上去也是治标不治本，人流爆炸的3号线，还有破局的希望吗？
结合四期申报名单，布鸽也挖到两点希望：
一是26号线，地狱3号线的平行线路。
26号线与3东2期，均名列四期申报名单中。
该线一期预计设站23座，全长50.5公里，与地铁3号线平行，是为减轻3号线的负担。
同时，还有南延段设站马岗、榄核、沙湾3座；
北延段设太和、民营科技园2座，待全线合体，将最大限度发挥26号线疏散、分流作用，成为一条黄金大动线。
不过，一条地铁从报批、动工到开通，通常需8-10年。
再加上，最核心的花城广场北、珠江新城、华穗路南3站以及该段线位走向暂不确定，
毕竟，若一涉及地铁征拆，谁又能拆得起珠城？
可以说，这块大饼，远水解不了近渴。
二是10号线，拆解3号线北段线路。
