![]()
苦等7年，终于看到南中高速开通的曙光！
近期，广东省交通运输厅官宣南中高速（南沙-中山）收费标准：
从万顷沙南沙南站→前海站，现金收费69元，粤卡通65.55元。
从深中合作区→深圳前海，现金收费81元，粤通卡76.48元。
![]()
咱就是说，收费标准都出了，离正式通车的日子还会远吗？
1
这已经不是广州高速被吐槽贵了，早在深中通道开通时，66元/标准车次的收费，就曾被不少人嫌收费高。单看总价，南沙到深圳前海，单程收费69元，确实不算低。但如果换算成里程，根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），南中高速收费费率为0.6元/标准车公里。![]()
深中通道，主线24km，单程66元，平均约2.75元/km。虎门大桥，主线4.6km，单程40元，平均约8.7元/km；南沙大桥，主线12.9km，单程42元，平均约3.3元/km；黄埔大桥，主线8km，单程30元，平均约4.29元/km。更别提，南中高速全线超过32公里，造价更是达到220亿元，平均一公里就要花费6.9亿巨款。2
其实也不能怪网友嫌贵，谁让广东高速收费，在全国都有所闻名。
尤其是，高速路大桥。
这可不是我们瞎说，直接看图：
可以看到，广东省凭一己之力，独揽6席，分别是港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、南澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥。
而这其中，广州就占了4席。
像上文提到“三大吸金大桥”：虎门、南沙、黄埔，单程均价都在40元/次。
黄埔大桥，更是无数车主声讨的典范：
区区8公里，单次通行小客车收费就要30元，其他类别车辆收费更高，从45元、60元、90元和105元不等。nono，一是，导航会优先选择最快最近路线，不熟悉路况的朋友很容易就选中黄埔大桥。二是，黄埔大桥过桥前道路规划对车主不太友好，如果没提前规划好路线，很难在上桥前就变道。不过车主们也别急，根据根据《公路收费条例》，经营性公路经营期限一般不得超过30年。黄埔大桥收费年限为25年，从2004年项目建设算起，预计在2029年停止收费。1997年就开始收费的虎门大桥则更快了，到2027年即将使用期满，仅3年不到。3
说回南中高速，无论票价收费如何，其通车意义必然是利大于弊。
一来，将极大缩短五城跨城通勤时间。
据悉，南中高速全长32.41公里，由主线和万顷沙支线组成，横跨广州、中山两市，南通珠海、西进江门、东达深圳。
它与已经通车的深中通道形成Y字形路网，允许车辆通过南沙港快速路轻松至达中山、深圳及江门等地，以优化区域交通格局。
![]()
图源：广东发布未来通车后，广州南沙⇌深圳宝安机场，最短车程将缩短至20分钟以内。二是，提升跨珠江口通道的通行能力，加快两岸经济、社会、文化各要素流动。这点可参考深中通道，开通24小时后，其车流量就超过12.5万车次。此外，中国交通新闻网数据显示，深中通道一个月车流总量可达300万辆次，平均每天十万辆次！
戳我回顾：月赚近2亿！深中通道，有多“暴利”？
![]()
究其原因，无外乎深中通道短珠江两岸城市群的时空距离，吸引一部分人群跨桥通行去旅游消费。如果说此前深中通道开通，最大受益者是深圳和中山，这次的南中通道（万顷沙支线），也能让南沙吃上交通红利这块“大蛋糕”。以后，以南沙为中心，1小时车程范围内可以辐射和服务8000万人，链接80多万户企业，让南沙成为珠江口东西两岸融合发展的战略支点。（来源：中国广州发布）比起票价，南中高速为城市出行带来的便利，以及赋予湾区城市发展的利好，更值得我们重视。一、基于本公众号的受众均为有独立民事意识能力和行为能力的主体，其应当对自身的法律行为负责，本公众号不作任何承诺。 二、对由于使用本公众号所产生的任何直接、间接或偶然性的损失或破坏，无论该损失或破坏是否源于疏忽、违约、诽谤、侵权甚至电脑病毒。本公众号不承担任何责任，亦不作任何承诺。三、“在湾区”不保证所有信息、文本、图形、链接及其它项目的绝对准确性和完整性，故仅供访问者参照使用，因依赖该资料所致的任何损失，本公众号不承担任何法律责任。 四、“在湾区”涉及的文章及视频如注明具体出处的为转载稿件，均出于公益目的，仅提供参考，并不意味着赞同其观点或证明其内容的真实性，不作为任何法律事务的法律依据；如其他媒体、网站或个人从公众号下载使用，必须保留本公众号注明的“作者”，并自负版权等法律责任。 五、如任何个人或单位认为本公众号转载文章涉及著作权等问题，敬请立即通知我司，我司将第一时间核实予以更改或删除。本公众号并不承担查清事实的责任和证实事实公正性和合法性的责任，同时在事实查清前保留对该部分内容继续刊载的权利。
