现在骑自行车的人都喜欢采用更靠前的姿势，
车座更高，让身体能够以便骑得更低、更符合空气动力学，就像在计时赛中一样位置。
这种骑行姿势，在很大程度上是使用较短曲柄的原因和结果。
但为什么很多职业车手会更喜欢较短的曲柄呢，
即使高个子骑自行车的人也是如此。
通常情况下，传统曲柄长度与骑自行车人的身高和力量有关。
对于一些身高且强壮的骑行者来说，安装长达 180 mm 的曲柄并不罕见，
因为他们相信更大的尺寸可以更好地利用自己的体力。
而对于喜欢爬坡的骑行者，其骑行效率就完全取决于敏捷的踩踏，
采用较短的曲柄（通常不小于 170 毫米）来寻求这种效果。
在现在这个时代，暂时还没有办法以毫米为单位来分析骑自行车的人运动行为，
而现有最好且唯一的选择是，以大家认为的较好的骑行节奏来踩踏板。
然而，分析骑行者的踩踏姿势所涉及的以及在各个肌肉群如何提供力量时，你会发现，
当谈到肌肉时，主要是股四头肌和臀肌，它们是身体中最强大的肌肉，
负责伸展腿部，以施加最大的力量，一个重要的参数是臀部的角度。
当髋部的角度非常小时，即腿部非常向胸部弯曲时，施加的力就会大大减少。
并且，空气动力学变得越来越重要，这就是为什么很多骑自行车的人的目标，
就是让自己处于非常低且具有攻击性的位置。
然而，这种姿势又会降低施力的水平。
那么我们如何实现踩踏时的空气动力学和效率呢？
真正的原因是，秘密就在于曲柄的长度。
在计时赛自行车中，目标始终是提高骑车人的位置，以便能够采取尽可能最符合空气动力学的位置。
这正是当前很多骑行者正在寻求更高效率的趋势。
最重要的是较短曲柄的长度，这意味着骑自行车的人不必将腿弯曲到胸部，因为腿越短，抬起的幅度就越小。
当你使用较短的曲柄，就可以避免肌肉由于无法施加足够的杠杆作用而停止施加力量，
车座也可以稍微升高以补偿减少并保持足够的腿部伸展，这反过来意味着骑车人能够更好保持骑行时的效率。
理论 上看，这些姿势应该适合所有人，
为了保持计时赛自行车比传统公路自行车更典型的骑行姿势，
稳定肌肉的力量必须很高，但这一点通常被大多数非职业自行车手所忽视。
但是在现实生活中，你能找到短于 170 毫米的曲柄可能是一个真正的问题，
因为零部件品牌在生产时肯定也会想到你上述想到的这些事情。
所以，他们在考虑自行车的几何形状时也会考量到这些情况，
车座角度和座杆安装使得骑车者很难将骑车人置于较高且靠前的位置，这就是之前所提到的问题。
因此，在实际骑行中，因为越来越多的人发现安装较短的曲柄可以更好地利用他们的力量，
所以，很多业余公路自行车爱好者会有模仿职业车手的做法。
你会看到越来越多的骑行者将他们的车座推到了自行车允许的极限，这一点也不奇怪。
紧接下来，制造商也会开始调整自行车的几何来适应这种新的骑行方式。
