有些自行车给人一种明显的印象，它们能被快速骑行，无论是通过骑行姿势、造型还是踩踏的感觉。
第二代 Factor Ostro VAM 就是这样的一款自行车，它将这三种特点融为一体。静态时你看这个车的外型就看起来应该很快，如果站在踏板上或双手放在车把上做空气动力弯腰骑行时感觉也很快。
01
Factor Ostro VAM 设计
第二代 Ostro 的首要设计目标是不毁掉一辆已经很出色的自行车。
通过空气动力增益提高速度是主要重点，但这不能破坏现有的刚度、操控性和重量平衡，
正是这种平衡使得最初的 Ostro成为一辆如此优秀的自行车，一位职业车手将其描述为“他骑过的最好的自行车” 。
升级版 Ostro 的整体形状并没有发生太大变化，
但仔细观察就会发现，其设计更加有机、流畅，管子的方形变得柔和，
整辆自行车看起来更纤细，因为它本来就很纤细。
与前代产品相比，新款 Ostro 在 48 公里/小时的速度下节省了 7 瓦，
虽然车架重量几乎没有变化，但由于采用了新轮组，整辆自行车总共减轻了约 270 克。
多年以来，大家已经习惯了空气动力学公路车使用截头翼型管型，
Ostro 也不例外，在多年采用相对四四方方的 D 型设计之后，管材横截面不断拉长和变窄以减少迎风面积。
UCI 早在 2017 年就取消了车架管横截面长宽比 3:1 的严格限制
2023 年，规则变更扩展到座杆和车把等部件，这一规定在一定程度上导致了截短翼型的流行。
然而，更新后的规则并没有带来人们所期望的巨大变化，我没有看到第一代气动自行车的全翼型回归，
因为它们在气动、重量、刚度和强度方面没有提供最佳的整体平衡。
比例规则不一定是最大的限制因素，因为最符合空气动力学的轮廓无论如何都非常接近 3:1。
更重要的是最小管宽规则，该规则最近从 25 毫米更改为微小的 10 毫米。
功能上，低于 25 毫米会导致很多问题，比如电缆布线、刚度、水瓶安装以及一般强度等，所以这总是有点棘手。
但 Ostro 是一款利用了这一变化的自行车，其上管向后急剧变细，在侧面轮廓中几乎消失，因为它的高度减小到大约 15 毫米。
从平面图来看，由于增加了Tarmac SL8式鼻锥，它接近泪滴形。
流线型是整个主题。
之前平板头管现在穿上了紧身衣，呈现出明显的沙漏形状，
而前叉也减轻了一些体积，与制动钳和通轴更加自然地融合在一起。
当座管靠近后轮时，其横截面在后部呈凹形，仿佛要包裹住轮胎。
车架组和车轮针对 28 毫米轮胎进行了优化，从自行车的这个区域进行水平切片，
就会发现另一个由座管、轮胎和轮辋组成的近乎完美的翼型。
02
Factor Ostro VAM 构建
Factor 自行车配备了全套 Dura-Ace 和该品牌的全新 Black Inc 48/58 轮组，重量仅为 1,290 克，
并具有碳纤维辐条和新型高法兰轮毂，可以提高横向刚度。
Ostro 是一款完美的现代全能赛车。
无论是否能感受到特定的空气动力增益，Ostro 提供的刚性、精准的操控和精致的结合都令人陶醉。
作为完整的骑行体验，它堪称最佳，但最好在更好的路面上享受它，
因为骑行质量相对不妥协，但肯定不苛刻。
它是一款值得努力尝试的令人满意的车子，它能以速度感和实际速度回报你付出的最大努力，
当你将它指向下坡并穿过一系列弯道时，它会激发你的信心。
而且它的重量也相当轻， Ostro 是上坡时非常乐意选择的伙伴，它在各种地形上的速度无疑更快。
通过诸如混合深度 48/58轮组等规格选择，理论速度和实际可用性之间的平衡感觉得到了很好的判断，
这种轮组不会受过多风阻，并且具有 23 毫米内宽轮辋，非常适合 28 毫米轮胎。
03
Factor Ostro VAM 结论
对于任何一款进入赛场的新赛车来说，最大的问题是大多数新赛车都非常优秀、出众。
如果一辆售价近 11000 英镑（约合人民币 101200 元）的自行车不够优秀，那么它就有问题了。
Factor 并不是满足所有骑手的需求的那种自行车，Ostro 价格昂贵，
话虽如此，它实际上比竞争对手还是要便宜得多，
例如 Specialized Tarmac SL8、Trek Madone SLR 和 Cervélo S5 的顶级版本。
如果需要一个理由来选择 Factor 而不是别的车子，
那么可能就是因为它对空气动力学细节和严谨的工程设计极为关注，或者可能是因为你喜欢快速骑行。
