在进入自行车市场中机械盘式制动器的分析之前，值得回忆一下有关的基本概念。
一般来说，盘式制动器是一种制动系统，其中放置在卡钳上的刹车片被推到固定在车轮上的盘上，以便在摩擦时制动。
从这里，我们也能找到盘式制动器的主要类型：
- 机械：施加在制动杆上的压力通过钢缆作用，拉动刹车片并使它们更靠近制动盘。
也就是说，类似于传统公路轮圈制动器或山地车原始悬臂或 V 型制动器中通常使用的拉索系统。
- 液压：在这种情况下，更换软管电缆，制动液（矿物油或 DOT）通过软管循环并沉积在泵中。
当操作控制杆时，液体通过软管快速循环，直到到达卡钳，对制动片施加必要的压力，并使它们更靠近制动盘。
任何尝试过这两种系统的人都将能够快速掌握其中的差异：
机械系统在向制动杆施加动力时需要更大的“力气”，而液压系统需要我们用手施加的力较小，以获得更大的有效制动力。
机械盘式制动器还提供更干燥、更锐利的感觉，而液压系统则提供更大的渐进性和调节性。
更不用说，在下雨的情况下，液压系统不会受到影响，因为它是完全防水的，
而机械系统可能会受到水的影响，例如在电缆连接到夹具的区域。
支持机械系统的几个理由之一可能是相对较少的维护 ，
或者更确切地说，更加简单，主要基于不时更换刹车片、电缆和盖子，尽管机械刹车片的磨损程度往往较小。
而液压系统除了控制刹车片和刹车盘的磨损外，还需要每年至少清洗一次回路。
然而，近年来液压制动系统的发展使其维护变得越来越简单，间隔也越来越大。
同样，多年前机械系统比液压系统要轻一些，而且在某些情况下液压系统可以更轻。
这让我们问自己一个简单的问题：
机械盘式制动系统有意义吗？
首先，系统的成本是首要方面。
平均而言，完整的机械制动系统可以是液压系统的一半。
因此，一些品牌仍然依靠机械系统进行第一价格组装，以及大型车店来购买自行车。
自行车是否因为配备机械盘式制动器而“不好”？
根据定义，不。
市场上也可以找到非常不错且具有竞争力的机械系统，只要它们属于适当的使用范围即可。
也就是说，骑车人的需求取决于这些制动器能够提供的功能。
在绝大多数情况下，自行车制造商都会采用机械盘式制动系统来装备一些“普通”使用的车型，
无论是山地车、砾石公路车、城市自行车还是儿童自行车，而且价格非常昂贵。
在这些类型的自行车上，它们可能仍然有意义。
事实上，在山地车中，除了前面提到的初学者车型外，它们实际上已经不再使用。
还可以在一些 BMX、自由式和类似自行车上找到它们，其中车把 360 度旋转很常见，软管有先于电缆断裂的风险。
一旦迈出了第一步，很明显液压系统几乎是必不可少的，如果考虑到以前专属于高端套件的技术如何传播到它们的“小兄弟”，则更是如此。
液压盘式制动器也不例外，由于市场为液压系统提供了越来越便宜的选择，
液压盘式制动器在以前使用机械制动系统的组件中越来越常见。
因此，技术的逐步“民主化”是不是可能会导致机械盘式制动器在几年内几乎消失。
大家对此怎么看呢，一起聊聊呗。
