公路自行车所使用的技术的进步往往每年都非常微妙，
只有当几年过去了，当我们回顾过去时，才意识到自行车发生了多大的变化。
展望 2025 年，如果我们看看制造商在今年下半年所展示的产品，我们可以看到几个趋势。
公路自行车市场似乎遵循周期，经过几年非常昂贵的自行车和对越来越多空气动力学车型的研发，
趋势似乎正在发生变化，品牌不再纠结了，他们会在今年下半年推出不少的 2025 款新车型。
降价在入门级产品中更为明显，其中机械 Shimano 105 作为唯一的非电子套件变得越来越强大，
谁知道制造商是否会要求更多的机械套件以便能够拥有更多价格竞争的优势。
除了前面提到的 12v 传动套件的 Shimano 105 之外，
SRAM 和 Shimano 都已将其整个系列电子化。
不包括下面的 Shimano 入门级套件，这些入门套件更加基本，主要用于休闲用途。
对于很多人来说，这将是恢复 SRAM 近年来不断蚕食的部分市场份额的好方法。
与这种常态化相反的是，车架的集成度不断提高，导致许多制造商制造的自行车仅与电子套件兼容，
这样就不必在转向装置中穿过比制动软管更多的电缆。
说到自行车品牌和价格，随着更多品牌冲击全球市场，我们可能仍会看到自行车价格进一步下降。
另外，特别值得一提的是制造商 XDS 的 X-Lab，该公司力求通过赞助阿斯塔纳车队成为实力品牌。
它会像今年迪卡侬-AG2R La Mondiale 上的 Van Rysel 一样成为 2025 年的时尚自行车吗？
我们还看到自行车本身的转变。
经过几年寻找越来越多的空气动力学车型后，实现更轻的自行车再次成为品牌的首要任务，
并且我们再次看到自行车的重量正在接近前盘式制动器时代，
这也要归功于越来越精致的设计，才可以更好地结合这两个要求。
技术和电子产品似乎也在继续进入自行车运动的世界，从自行车码表的出现中看到了这一点，
例如集成了风传感器的 Wahoo Elmnt Ace或 SRAM 发布的专利。
今年，这表明他们可能正在研究用于轮子的传感器或新的交互式车轮设计。
为此，我们应该在训练领域添加可以标准化的创新，
例如乳酸传感器在自行车码表上实时显示其读数，尽管 UCI 不允许在比赛中使用这些数据。
在组件方面，有一件事似乎很清楚，即标准轮胎的尺寸将继续增加。
如果说不久前 25 毫米轮胎是常态，那么去年 28 毫米轮胎已成为常态，
并且竞赛自行车将 700x30c 型号作为标准配置并允许使用高达 33 毫米变得越来越不奇怪。
