对于不参加比赛的普通公路骑手来说，公路赛车可能不是最好的选择。
大多数人的骑行姿势都很激进，这会给你的背部、颈部、肩膀和手部带来压力。
不是每个人都能感到舒适，长途骑行会变得痛苦。
如果你觉得骑行不那么痛苦，你就会骑得更多、更远。
01
Cannondale SuperSix Evo
Cannondale 目前的第四代自行车对上一代 SuperSix Evo 进行了细微改动。
它更窄，更符合空气动力学，同时仍提供 Cannondale 广受好评的骑行品质，
Di2 电池现在放置在下管底部，因为空气动力学轮廓座管中没有空间。
顶级规格自行车采用 Lab71 车架组制造，重量甚至低于7.2 公斤自行车。
对其直观的骑行、平衡和刚度等方面，SuperSix Evo 在提供其性能骑行方面也不会让人失望，
这要归功于下座管在负载下弯曲的能力以及座杆上的凹槽。
不过，要是能看到比 25 英寸合身轮胎更宽的轮胎，以利用 34 毫米的间隙那就更好了。
02
Trek Madone Gen 8
第 8 代 Trek Madone 结合了其前代产品的空气动力学特性和 Émonda 的轻量化，也更柔顺，至少在车座方面是如此。
IsoFlow 座管设计延续了原有设计，但尺寸有所减小。
自行车的前部则有所不同，具有赛车刚度和动力传输。
在前部，新车把不像第七代那样像刀片，因此更容易抓握，
但由于能够将气流分散到骑手的腿上，因此仍能提供空气动力。
它们仍然是喇叭形的，以增加车把罩的空气动力。
确保在最后不要丢掉水瓶，因为它们会使自行车更具空气动力。
03
Giant TCR Advanced Pro
Giant TCR 现已进入第十代，自 1997 年以来一直是顶级赛车的一大特色。
新车型采用与 Giant Propel 气动自行车相匹配的内部电缆和管型，提升了气动性能。
它还减轻了重量，增加了柔顺性，并且增加了轮胎间隙，现在为 33 毫米。
有三个车架等级，Pro版本位于中间位置。
这是一款坚固的自行车，专为比赛而设计，
即使是中等规格，重量也只有 7.3 公斤，重量很轻，有助于脱离车座爬坡和快速转弯。
短轴距和后下叉的几何形状增加了比赛的感觉。
这款车子配备 SRAM Force AXS 和 Giant 车轮，尽管更宽的轮胎有助于提高道路上的舒适度。
04
Specialized S-Works Tarmac SL8
Tarmac SL8 更轻，而且据称比 SL7“空气动力提升 5 瓦”。
Specialized 缩小了自行车后部，空气动力优势较少，因此也更舒适。
在前部，较长的头管，略微凸起的 Speed Sniffer 鼻管，
以及一体式 Roval 车把/把立，弥补了空气动力优势。
顶级 S-Works 规格，Tarmac SL8 重量达到 6.6 公斤，这也使其成为一款坚固的爬坡车。
骑行很直接，但建议非赛车手可以增加轮胎宽度，
使其不再是 26 毫米 S-Works Turbos，以利用 32 毫米的间隙。
05
Pinarello Dogma F
Pinarello 在 2024 年对 Dogma F 进行了细微改动，
在发布前的比赛中亮相时，人们纷纷问“这是新自行车吗？”。
尽管外形看起来几乎一样，但 Pinarello 减轻了车架的重量，
使车架的前部变窄，并配备了一个可以缩小头管的新舵管。
它还进一步加强了下管，并重新设计了 Most Talon Ultra Fast 车把/把立，
重量更轻，车把角度更大，宽度也更窄。
Dogma F 已达到 UCI 重量限制，爬坡性能正如所期望的那样。
骑行时也毫不妥协，轮胎间隙现在为 32 毫米，有机会提高其舒适度。
06
Van Rysel RCR
迪卡侬推出 Van Rysel RCR Pro 时引起了不小的轰动，
这是一款高规格、6.8 公斤、空气动力学、专业级性能赛车，价格比竞争对手低数千英镑。
非专业 RCR 车型具有相同的几何形状和同样令人印象深刻的规格，
价格实惠，配备带功率计的 SRAM Force 套件和 Zipp 404 Firecrest 车轮，搭配略低级别的车架组，重量为 7.8 公斤。
这是一款坚固耐用、注重速度的自行车，可将的动力传输到道路上，
尽管轮胎为 28 毫米，但仍会有一些路面噪音。
Van Rysel RCR 是一款快速、轻便且价格实惠的全能赛车。
