最新一代 Dura-Ace Di2（型号 R9200）和 Ultegra Di2（型号 R8100）
最显著的新特征是多一个链轮的卡盘和半无线系统，
而新的 105（型号 R7100）则首次采用了 Di2 电子变速。
在外观上，它们比以往任何时候都更加相似，在设计和结构上也是如此；
一个很好的例子是新的拨杆，这三组套件几乎完全相同。
每种型号的所有组件都可以相互替换，这样我们就可以根据自己的预算或需求组装一套。
01
制动杆
从外观上看，这三种型号非常相似，如果没有刻在制动杆上的标识，很难将它们区分开来。
主要区别在于 105 ，它取消了隐藏在橡胶下的额外按钮，但为了提高自主性，
它们是无线的，有两个电池，而不是 Ultegra 和 Dura-Ace 型号的单个电池。
较低的型号不能安装额外的按钮，而较高的型号则可以安装，而且每个控制杆上有两个。
在所有三种型号中，都可以调节制动杆的行程和起点，Shimano 称其为自由行程；
它们还包括伺服波浪动作系统（105 除外），该系统可改善手感和调制效果，不过只有顶级型号在导向装置中使用了两个小轴承。
为了减轻重量，Dura-Ace 组件使用碳纤维制动凸轮（其他组件使用铝合金），
部分硬件和夹具使用钛合金（Ultegra 和 105 使用钢材），从而减轻了 12 克重量。
在操作方面，我认为 Dura-Ace 更为平滑；而 105 在制动时则略显突兀，可以将其归因于制动盘和伺服波动作的缺失。
* 重量：105，426 克；Ultegra，390 克；Dura-Ace，358 克（含夹具，不含软管螺母）
02
变速器
三种型号的齿轮组（包括控制单元和充电连接器）确实有所不同，尽管名为 Shadow RD 的设计基本相同。
两款顶级型号的变速器主体材料几乎相同，而 105 在某些部件上使用了钢材，而不是铝材或塑料，从而增加了重量。
105 和 Ultegra 的腿板是铝制的，而顶级型号则是碳材质的；
至于滑轮，105 使用摩擦衬套，而不是上述两种型号的密封轴承。
只有 105 支持配备 36 齿大链轮，其余均为 34 齿。
Shimano 声称，105 型号继承自上一代 Dura-Ace，
只有敏感的人才能在当前的 Ultegra 或 Dura-Ace 型号上感受到更快或更精确的变速。
* 重量：105，301 克；Ultegra，260 克；Dura-Ace，217 克。
03
前变速器
105 传动组和 Ultegra/Dura-Ace 在外观和结构上的差异在这一部件上体现得非常明显。
较小型号的比较大型号的要大得多，也重得多，同时在从一个链环换到另一个链环时速度也较慢。
在 105 上，小链轮止动装置是用内六角螺丝调节的，而在 Ultegra 和 Dura-Ace 上，必须使用 E-Tube Project 应用程序。
此外，要完美调节 105 前变速器也比较费时。
* 重量：105，138 克；Ultegra，111 克；Dura-Ace，95 克。
04
卡钳
卡钳打破了常规，105 和 Ultegra 卡钳完全相同。
顶级型号由于采用一体式结构，重量和尺寸大大降低，
性能也有一定程度的提高，而 105 和 Ultegra 则采用两半结构，由一对 Torx 螺栓连接。
与 Dura-Ace 卡钳配套的制动片可以是带 Ice Technologies 冷却鳍片的铝制制动片（17 克），
也可以是钛制制动片（12 克），两种制动片都带有树脂化合物，也可以选择金属制动片。
105 和 Ultegra 标配树脂冷却铝制制动片（可选金属制动片）或钢制制动片（均为 17 克），但只有树脂冷却制动片。
* 重量：105，250 克；Ultegra，250 克；Dura-Ace，206 克
05
制动盘
所有制动盘都有一个铆接在制动盘上的铝制轮毂固定装置。
制动盘采用冷却技术，包括使用中间层铝（外层由钢制成），以降低制动时的温度，同时延长制动盘和制动片的使用寿命。
但两款顶级型号的冷却表面更大，Freeza 技术，Dura-Ace 型号则采用黑色防热漆。
105 还有一种不带冷却技术的钢制制动盘可供选择（SM-RT64），比 SM-RT70 稍重，但也更便宜。
105 刹车盘在制动时比更高级的产品更粗糙，噪音更大。
铝制中心锁紧固件（每个重 8 克）是 Ultegra 和 Dura-Ace 盘的标准配置，
而在便宜的组合中，它们是钢制的，重量仅为标准配置的两倍。
* 重量：105 SM-RT70，149 克（160 毫米）和 134 克（140 毫米）或 105 SM-RT64，155 克（160 毫米）和 140 克（140 毫米）；Ultegra，118 克（160 毫米）和 101 克（140 毫米）；Dura-Ace，119 克（160 毫米）和 102 克（140 毫米）。
06
曲柄
三组套件曲柄总成采用的设计是，
右侧曲柄（带非对称 4 螺栓链轮）连接到直径为 24 毫米的钢轴上，钢轴又通过两个内六角螺栓连接到左侧曲柄上。
Hollowtech II 中空结构技术使曲柄臂更轻，同时又不失刚性，链环也是如此，不过在 105 上并没有覆盖。
此外，Ultegra 和 Dura-Ace 型号上的大链环也是空心的，
Hollowglide 系统，但前者内侧的盖子是用胶合塑料材料制成的，
后者是用铝制成的，105 大链环的内侧有无盖凹槽是用塑料材料制成的。
用于固定链环的四颗 Torx 螺钉在 105 型号中是钢制的，而在上型号中是铝制的。
三种型号的链环可以互换，但连接处的表面处理和设计并不一致。
三种型号的操作都无可挑剔，在刚性方面也很难发现明显的差异。
如果在 Ultegra 和 Dura-Ace 曲柄上选择电位器选项，它们的重量（包括磁铁和盖子）将增加 67 克。
(以上的 Dura-Ace 曲柄包括一个电位器）。
* 重量：105，778 克；Ultegra，721 克；Dura-Ace，690 克（172.5 毫米长，52/36 链环，不含电位计）。
07
底托
Shimano 只为其曲柄的 24 毫米轴和带有压入式或螺纹系统（BSA 或 ITA）的车架提供底托。
105 和 Ultegra 使用相同的参照物，而 Dura-Ace 有自己的参照物，更轻、质量更高。
轴承为 Shimano 专用，采用迷宫式密封，不可更换。
* 重量：105 和 Ultegra，BBR60（螺纹）75 克，BB72- 41B（压装）64 克；Dura-Ace，BB-R9100（螺纹）66 克，BB92-41B（压装）54 克。
08
链轮
它们都使用相同的结构系统，将较大的链轮连接到上面，以减轻重量并提高精度；
它们还共享 Hyperglide II 技术，即使在用力踩踏时也能加快换档速度。
从外观角度看，可以通过链轮的表面处理来区分这三种型号：
105 更光亮，Ultegra 为缎面，大链轮为钛色，Dura-Ace 为缎面。
两个顶级型号包括一对链轮，较小的型号有两个链轮，而 105 型号只有一个链轮。
由于采用了钛冠，顶级型号的重量大大减轻。
105 钢制链轮的重量比 Ultegra 或 Dura-Ace 铝制链轮多 9 克。
* 重量：105，353 克（11-34）和 379 克（11-36）；Ultegra，285 克（11-30）和 340 克（11-34）；Dura-Ace，223 克（11-30）和 254 克（11-34）。
09
链条
它们与 Shimano 山地自行车链条组（XTR、XT 和 SLX）具有相同的设计，都采用了 Hyperglide II 技术和 Quick-Link 闭合链节。
它们之间的主要区别在于 Dura-Ace 销轴是空心的，而其他型号的销轴是实心的，因此重量减轻了几克。
镀铬硬质部件或经过 Sil-Tec 防摩擦处理的部件也各不相同；
根据链条型号的不同，这些变化在性能和耐用性方面也有细微差别。
* 重量：105，257 克；Ultegra，255 克；Dura-Ace，247 克（带 116 节和 Quick-Link 封闭装置）。
10
踏板
这三种选择都按照 SPD-SL 标准，其共同点是都采用了复合材料主体、钢制车轴，并可使用 2.5 毫米内六角扳手调节张力。
它们的不同之处在于夹板支撑点：Ultegra 或 Dura-Ace 有三个金属支撑点，105 有两个金属支撑点（螺丝固定）和一个复合材料支撑点；
轴中心与夹板支撑点之间的距离：
105 为 16.5 毫米，Ultegra 为 15.8 毫米，顶级系列为 14.6 毫米。
但主要区别在于轴承均可调节：
105 和 Ultegra 使用两个松散的滚珠轴承，可通过内部螺母和锁紧螺母系统进行调节；
Dura-Ace 使用一个松散的滚珠轴承（可从踏板外部进行调节）和一个固定的滚针轴承，这使它们具有更出色的平滑性和使用寿命。
重量上的差异并不明显，每对夹板重 72 克（包括硬件）。
* 重量：105，257 克；Ultegra，246 克；Dura-Ace，235 克。
11
总重量
11、总重量
105：3,001 克
Ultegra：2,706 克
Dura-Ace：2,463 克
相比之下，
Ultegra 组件比 105 轻 295 克（10%）。
Dura-Ace 比 105 轻 538 克（18%）。
Dura-Ace 比 Ultegra 轻 243 克（9%）。
12
通用部件
软管和附件：
53 克（前部和后部）；软管环联合螺母（2 个）10 克，软管夹（2 个）5 克，橄榄和销（4 套）3 克。
卡钳适配器：
用于 160 毫米制动盘的后卡钳（带 4 个螺栓）29 克；
前卡钳（带 4 个螺栓）23 克；车架螺栓 7 克（前卡钳）和 13 克（后卡钳）。
电池：52 克（不含座管适配器）。
电缆：16 克（用于后变速器和前变速器）。
13
价格
不参照官方的价格，因为它们通常会发生变化，但可以提供三种套件之间的百分比差异：
全套 Ultegra 组的价格比 105 高 44%。
Dura-Ace 比 105 贵 129%。
Dura-Ace 比 Ultegra 贵 58%。
结论
你会选择哪一款
答案很简单。
顶级的 Dura-Ace Di2，因为它轻便、性能优越，而且最能经受严酷的考验。
但如果它的价格超出了你的预算，无论是购买标准配置还是单独购买，
还有 105 Di2 或 Ultegra Di2 这两种完全有效的选择。
对于使用所有 Di2 公路变速器的自行车后，这两种顶级齿轮组在性能上的差异，换挡速度和精度、动力和制动调制等是很难让人体会到的；
在重量方面，也没有发现任何低于 250 克的数据，
让我认为有理由将价格提高近 60%，105 和 Ultegra 在性能上的差异更为明显，
但这并不影响我对 Di2 组件的惊艳，因为它性能出色，价格合理。
我再次认为，价格越高，质量和性能越好。
总之，Ultegra Di2 是在重量、价格和性能之间达到最佳平衡的套件，
相信没有人会对此感到惊讶。
它已经畅销了好几代，你甚至可以在世巡回赛的自行车上看到它的身影。
