迪卡侬将重返世巡赛，很多人都希望能拥有这辆超级赛车自行车。
我承认，虽然 Van Rysel RCR Pro 队版确实是一款相当出色的自行车，
但 9,000 英镑（约合人民币 82800 元）的价格并不是一些人想要的便宜货。
尽管如此，它仍拥有令人着迷的速度和出色的前端，
Swiss Side Hadron 2 车轮在强风中会摇晃，但这款赛车骑起来非常快，令人愉悦。
01
队版车架组
RCR Pro 车架组与法国航空实验室 Onera 共同开发，就其所用的管形而言，堪称是一款最热门的。
对于空气动力学角度来说，它和Specialized Tarmac SL7、Canyon Ultimate 和 Merida Scultura 的造型很相似，
考虑到这款车架，也应该不会令人意外。
凭借迪卡侬的实力，Van Rysel 毫不费力地购买了 18 辆世巡赛领先的赛车并进行了测试，
其目的是获得一辆在轻量级气动自行车类别中排名前五的自行车。
最终，这款自行车外观标准，比例匀称。
Van Rysel 没有提供与竞争对手的对比数据，也没有透露所用碳纤维铺层的具体信息。
它只是说 RCR Pro 车架组比标准 RCR 使用了“更多高端碳纤维”。
为了达到 6.9 公斤的重量，车架必须相当轻巧。
Van Rysel 涂漆的中号车架重量为 790 克。
作为参考，Cannondale SuperSix Evo Lab71 拥有 770 克的车架。
从纸面上看，RCR Pro 的重量恰好在水平之内。
车架组的其他特性也符合我们对典型现代赛车的期望，具有降低的后上叉和完全集成的前端。
Van Rysel 使用 Deda 的 DCR 内部走线系统。
某些自行车，例如 Specialized S-Works Tarmac SL8 会将部分刹车软管暴露在外。
但 Deda 车把将所有部件都放在内部，以获得最干净的气流和美观性。
我通常不喜欢耐力自行车上的全内置系统，因为可调节性是关键。
但在像这样的公路赛车上，我更喜欢集成系统的时尚设计。
与 Specialized 和 Cannondale 不同，Van Rysel 选择了压入式 BB86 底部支架，而不是螺纹设计。
尽管天气恶劣，但在测试期间，这并没有出现任何问题。
不过，我对 RCR 的一些细节处理略感失望。
例如，座杆夹盖很基础，而后拨链器电缆的橡胶塞配合度很差。
话虽如此，我还是喜欢 RCR Pro 车架的外观。
它看起来棱角分明，与Bianchi Specialissima RC 不同，RC Pro 的设计时尚而简约。
02
队版几何形状
当面对许多人眼中新自行车时，我喜欢简单概括。
与老款自行车进行比较通常很有帮助。
有了 RCR，我可以用一句话概括两者。
RCR 的适配性与 Cannondale SuperSix Evo 类似。
很简单吧。
其堆叠高度和前伸长度分别为 546 毫米和 388.2 毫米，比 SuperSix 长 4.2 毫米，低 9 毫米。
结果是骑行姿势更具竞技性，可让车头放得很低。
但是，如果想增加 147 毫米头管长度，可以用 30 毫米垫片位于车把下方。
然而，车把的短距离意味着骑起来很舒服，而且这个位置对在冲刺时发挥出最大力量大有裨益。
考虑到这辆自行车的赛车用途，这是一个非常受欢迎的发现。
为快速骑行增添了运动感的头管和座管角度，分别为 73 度和 73.5 度。
前者比 SuperSix 倾斜 0.2 度，而 Van Rysel 的后者则更为激进，比 Cannondale 的设计倾斜 1.8 度。
加上 986 毫米的紧凑轴距，它的几何形状符合现代赛车标准。
它保持了敏捷的操控性，同时又不影响高速下的稳定性。
RCR 的操控性非常出色，如果你骑上 RCR 转弯的话，一定不会感到惊讶。
03
队版套件
正如名称所示，这款 RCR Pro 队版采用与 Decathlon-AG2R La Mondiale 队版相同的装备。
Shimano Dura-Ace Di2 R9200 套件仅在齿轮比上有所不同，
自行车配备 52/36 功率计曲柄组和宽 11-34T 飞轮，而不是专业标准的 54/40t。
然而，这是一个可喜的变化。
因为虽然我喜欢队版自行车，但我的腿却不一定能跟得上专业级别的装备。
设计师选择渐进式车把尺寸也值得称赞。
中号 RCR Pro 的规格为 400 毫米宽的车把，搭配 100 毫米的把立，这个宽度看起来有点老派。
Van Rysel 这款车把将于 2025 年春季在售后市场上市。
如果你现在想要这辆自行车，那就没什么办法了。
我更希望 Van Rysel 能将带有合适车把选项的自行车推向市场。
Bianchi 就是一个值得效仿的例子，其Specialissima RC 配备了多达 17 种车把尺寸。
深 15 毫米后退碳纤维座杆顶部安装的是 140 毫米尺寸的 Fizik Vento Argo 00 座垫。
虽然 Argo 采用我一直喜欢的中央镂空设计，但我还是不喜欢这种粗鼻的外观。
我认为这辆自行车可能在价格方面会引起轰动。
虽然它的价格比 Specialized S-Works Tarmac SL8 便宜了 5,000 英镑，
约合人民币 46000 元，但它还远不是最便宜的世巡赛自行车。
例如，采用类似 Dura-Ace Di2 构造的 Merida Scultura 队版售价为 8,000 英镑，
约合人民币 73600 元，比 RCR 便宜了近 10000 元。
04
结论
Van Rysel RCR Pro 队版兑现了其轻量、空气动力学赛车的承诺。
这是一款出色的赛车设计，Van Rysel 的配置也很好，尽管目前尺寸选择缺乏。
我希望Van Rysel 能尽快将其推向市场，但对于那些现在有兴趣购买自行车的人来说，这可能要等等。
RCR Pro 是一款出色的赛车，虽然它不是我想要的市场颠覆者，但 RCR Pro 队版的价格仍然很合理。
总体而言，骑行品质非常出色，几何结构精准，零部件几乎没有什么可挑剔的。
这是目前最难打败的公路赛车吗？
我当然这么认为。
