到了2025年，一辆赛车就足够了吗？
不是说专用的气动或爬坡车型不再存在，而是将两种自行车合二为一的做法得到了大多数支持。
有些世巡车队除了计时赛外，其余比赛都是在一辆自行车上进行的。
比如 Specialized Tarmac SL8，它和前身 SL7 一样，让气动自行车 Venge 变得过时。
Trek Madone，它利用车架技术的发展，仍然保持空气动力学效率，从而使其轻量级的 Émonda 变得多余。
三款著名空气动力学自行车都将在今年的最高水平比赛中亮相：
Colnago Y1Rs、Van Rysel RCR-F 和Ridley Noah Fast。
Colnago 多年来一直没有气动自行车，UAE 车队使用 VR4 取得了辉煌的战绩，
而 AGR2 车队则在 2024 年全年使用 Van Rysel RCR 作为其独立的自行车。
因为到现在为止，还没有发现其性能比 V4R 这样的自行车有显著优势。
那么到底发生了什么变化呢？
确切地说是规则发生了变化。
随着 UCI 规则的改变，现在有大把的机会制造出性能更卓越的自行车。
比如，之前要求管形和部件，车把和把立的长度不超过宽度三倍的“3:1”比例规则已被取消。
该规则于 2023 年被取代，最小和最大长度分别为 10 毫米和 80 毫米；
如果一对车把或下管的厚度为 1 厘米，则其顶部深度现在可以达到 8 厘米。
这一变化能够尝试比以前更加流线型的造型，Y1 车把是与 Y1R 一起专门设计的。
符合空气动力学的顶部是鸥翼形状的一部分，形成了一个较小的正面区域，这可以让自行车周围的气流更有效。
规则也发生了变化，允许将座管放置在上管的任何位置，
这使得能够制造出比旧款气动自行车更宽容的 Y1R，同时又不会损害车架的横向或扭转刚度。
Van Rysel 对其 RCR-F 的发布日期可能要到 4 月，它也利用了规则的变化；
它有适当深而窄的管子，最明显的是头管和下管，以及一个完全集成的车把。
Uno-X 车队将使用 Ridley 的新款 Noah Fast 参加比赛，这款自行车的外形更加极端。
头管尺寸加大，长度加长，座管角度为 76 度。
倾斜角度较大的座杆将使骑手能够采用更低、更符合空气动力学的位置。
它有一套专用车把，同样完全集成，并经过精心设计以减少正面面积。
说了这么多，现在不仅专业车手有更多选择，消费者也有更多选择。
那么，你应该买一辆气动自行车吗？
这里没有正确答案。
当然，选择权在你手中。
但气动自行车是为更好的赛车手设计的工具。
Colnago Y1Rs 就是一个很好的例子。
因此，如果经常参加比赛，尤其是在普通地形上，那么气动自行车带来的优势可能值得。
舒适度有所提高，这主要是由于轮胎间隙增大，
但由于 Y1R 的座管位置等因素，它们比几年前的刚性更强的同类产品更加友好。
如果已经拥有一辆多功能赛车，并想扩大自行车的骑行范围，那么气动自行车就更有意义了。
Tarmac SL8 ，Trek Madone 等全能型自行车，
还有 Cervelo R5 、Wilier Verticale 等“爬坡”自行车，
对以上而言，气动自行车仍然是一款小众产品，
只不过它可以适应更广泛的地形，长距离骑行也能提供更大的舒适度，总体上具有更灵活的骑行质量。
